Manche

II/ Innovations liées aux contraintes posées par la construction du tunnel sous la Manche La construction d’un tunnel tel que le Tunnel sous la manche représente de nombreuses contraintes et par analogie, les ingénieurs ont trouvé des réponses a leur problèmes qui ont permis d’améliorer la production, de la rendre plus efficace, de la rendre moins pénible etc. Dans cette partie, nous verrons dans un premier temps quelles ont étaient les contraintes puis les innovations et les réponses a ces même

l'entreprise familiale. Ensuite, c'est un innovateur qui sait saisir les changements pour en faire des opportunités. Ainsi, il a su profiter de la constitution du grand marché européen pour faire grandir sa société. De même, l'ouverture du tunnel sous la Manche lui a permis de faire de la publicité. 2) Les grandes étapes de la vie de cette entreprises son tout d'abord en 1978-1979, lorsque Norbert Dentressangle, qui travaille depuis quatre ans dans l'entreprise de transport de son père, crée deux sociétés

industrielles pôles de commandement économique 3- les liens avec l’Europe et leurs limites a) …………………………… région centrale tournée vers l’Europe le premier aéroport européen un lien concret : le tunnel sous la Manche échanges commerciaux, financiers, touristiques b) ………………………………… pas de participation à de nombreuses politiques européennes échanges privilégiés avec le Commonwealth problème irlandais périphéries mal intégrées

Norbert Dentressangle a crée la tarification routière obligatoire (TRO) cette tarification lui a permit d’être un innovateur dans le domaine du transport européen, il a su profiter de certaines opportunités telle que l’ouverture du tunnel sous la Manche pour faire connaître sa société en Europe. 2) Il y a eu plusieurs étapes dans la vie de l’entreprise de Norbert Dentressangle : * Entre 1978 et 1979 : Après une expérience de quatre ans dans l’entreprise familiale Norbert décide de

nord-ouest européen, il réunit le Nord-Pas- de- Calais, le Kent, la Wallonie, la Flandre et Bruxelles et constitue ainsi un véritable carrefour culturel et économique. L’Eurorégion possède en outre des infrastructures spectaculaire comme le Tunnel-sous-la-Manche, l’autoroute littorale gommant la frontière belge, les TGV Eurostar et Thalys. C’est dans ce contexte de gros projets d’infrastructures qu’a été crée en juin 1991 le GEIE Eurorégion (le groupement européen d’intérêt économique). Un outil très utile

Nom : Mikaël SochaGroupe : 003 (effacez le groupe auquel vous n’appartenez pas)Autoévaluation des gestes techniques de base – 10%Objectif du travail  : L’étudiant-e doit évaluer sa propre efficacité dans les 3 gestes techniques de base suivants : la réception en manchette (cours 2), la passe d’attaque en touche (cours 3) et le service (cours 4). Cela lui permettra d’identifier ses forces et ses éléments à améliorer durant la session au regard de ces trois gestes. Cette efficacité

reconversion de territoires; qui commence dans les années 1990 avec l’enchaînement de la fermeture de la dernière mine de charbon, la mise en route de la construction du Tunnel sous la Manche, l’arrivée du TGV en 1993 à Lille, et enfin l’arrivée du nouveau quartier d’Euralille et l’ouverture du Tunnel sous la Manche. Mais la région a su rebondir en se lançant dans des activités nouvelles avec l’automobile (Exemples : Peugeot, Fiat ou Renault), dans la technologie de pointe, et à travers une ouverture

l’application de cette procédure nouvelle, nous allons nous intéresser au groupe Eurotunnel, qui en est l’exemple type. Le groupe Eurotunnel est une société privée franco-britannique, qui est concessionnaire de l’infrastructure du tunnel sous la manche. Cette grande infrastructure de transport international a été financée par des entreprises privées sans aucune intervention des États britannique et français, en contrepartie d’une concession d’exploitation. La SA Eurotunnel, dont le siège est à Paris

jaunes Tunnel sous la Manche Dunkerque Calais Le Havre Marne Loire Nantes / Saint-Nazaire La Rochelle Bordeaux Seuil de Bourgogne Seuil du Poitou Tunnel du Mont-Blan Dordogne Tunnel du Fréjus Seuil du Lauragais Tunnel du Somport Durance Marseille Tunnel du Puymorens Comment la France a-t-elle exploité les atouts et tenté de dominer les contraintes de son territoire? Dunkerque Tunnel sous la Manche Calais Le Havre Marne

situation de carrefour Le Nord-Pas-de-Calais est situé au sud de l'équerre rhénane, sa frontière avec la Belgique s'étend de la mer du Nord jusqu'à la Picardie au niveau du passage de l'Oise. Au nord, sa côte longe la mer du Nord jusqu'à Calais puis la Manche jusqu'à la baie de l'Authie (Berck). Au sud, le Nord-Pas-de-Calais a pour seule région voisine la Picardie. Les axes de communication soulignent cette position de carrefour, selon deux directions : une direction nord-sud le long d'un itinéraire