Migration pendulaire

centres villes sont repeuplés par des actifs urbains, d’où l’extension spatiale des villes sur les campagnes proches. La gentrification : les centres villes voient revenir des habitants appartenant aux groupes sociaux les plus favorisés. Les « migrations pendulaires » : même dans les communes rurales, la plupart des actifs travaillent en ville, d’où des mobilités quotidiennes ; ces déplacements entre domicile et lieu de travail organisent les agglomérations. Le rural périurbain : gagné par l’extension

diviser en trois catégories : les actifs de 30 à 55 ans, les enfants des actifs de 0 à 20 ans et les préretraités de 50 à 65 ans. Cela représente les couples venant s’installer avec leurs enfants (certains ayant déjà grandi depuis les premières migrations) mais aussi l’attrait des grandes villes pour les jeunes adultes. Ces derniers s’émancipent de leurs parents et puis finalement retourneront vers la périphérie dès qu’ils auront atteint un âge plus élevé. L’annexe 4 est aussi intéressante car elle

Communities). Les populations plus pauvres logent dans des quartiers informels et bidonvilles. •1/3 des urbains de la planète logent dans des bidonvilles ou quartiers insalubres. IV) Mobilités et DD 1) Mobilités • Déplacements fréquents  migration pendulaire (dom-trav) + achats + loisirs. 2) Economie • Mobilités + étalement urbain = couts économiques • Usage de la voiture et du transport routier = nuisances sonores, pollution, conso d’énergies non-renouvelables. DEFINITIONS Etalement

prendre sur la mer la place qu'elle n'avait pas sur la terre ferme. 3 p 237. Le quartier de la gare à plusieurs fonctions. Il a bien évidement la fonction d'accueillir les passagers qui viennent de la banlieue pour travailler (phénomène de migration pendulaire), mais aussi les gens qui viennent faire leurs commissions et offre un grand centre commercial. En effet la gare de Shinjuku et la première gare mondiale (avec plus de 3 millions de passager par jour). La gare permet aussi un désengorgement

rural : Je pars de la campagne pour aller en ville. Il y a de grandes différences entre certains modèles urbains : Paris, Chicago, Le Caire. Un ghetto : quartier dégradé des villes américaines où se concentrent les populations pauvres. Une migration pendulaire : allers et retours quotidiens du domicile au travail. Un bidonville : quartier fabriqué avec des matériaux de récupération. 2. Une croissance urbaine spectaculaire depuis les années 1950 : Depuis 2008, plus de la moitié de la population

Sommaire Introduction 2 I] Typologie des migrations 4 II] Raisons de la migration 5 A. La relation domicile/ emploi 5 B. Différence d’attractivité entre régions 5 1) Les échanges entre régions ; Sud-ouest et Ile de France 5 2) Caractéristiques socio économiques et attractivité des régions. 9 3) La migration : une origine sociodémographique : 9 III] Les effets de la Migration 10 A. Les effets sur le développement local 10 B. Les effets sur la structure

qui se développe en périphérie des villes aux dépens de l’espace rural -Conséquences de l’étalement urbain : mitage des campagnes, disparition de terres agricoles, fragmentation de l’espace par les voies de communication, accentuation des migrations pendulaires, du transport automobile particulièrement polluant. B) Des espaces urbains inégalement attractifs A l’échelle nationale, la France connaît un inégal phénomène d’urbanisation. Toutes les aires urbaines n’ont pas la même taille : Paris

doublement de sa population en 50 ans et de sa surface en 35 ans. De ce fait, le département a privilégié les transports durables avec le développement de nombreuses lignes de bus entre le centre ville et la couronne proche afin de faciliter les migrations pendulaires et réduire l'impacte environnemental avec l'automobile.De plus les bus à 1 euros permettent aux villes plus éloignées d'être reliée à Perpignan. L'objectif étant de désenclaver des territoires peu accessibles. Les Velibs en centre ville

de périurbanisation. L'arrivée d'habitants et l'implantation d'activités en périphérie des grandes villes ont conduit à un phénomène d'étalement urbain, créant de vastes aires urbaines au sein desquelles les déplacements sont nombreux. Les migrations pendulaires désignent les déplacements quotidiens des personnes qui travaillent en centre-ville et vivent en périphérie. Ces déplacements sont majoritairement effectués en voiture. Le choix de s'installer en périphérie d'une grande ville s'explique par

depuis 1950 grâce à la généralisation de la voiture individuelle. Les lieux et les résidences et les principales zones d’emploi sont situés majoritairement dans les aires urbaines. Les villes étendent leur influence dans les campagnes. La migration pendulaire devient de plus en plus dense s'est effectuée non seulement de la périphérie et centre-ville mais également de la périphérie de la périphérie. De Nombreux quartier subissent des rénovations (construction de nouveaux bâtiments) ou une réhabilitation