Navire-école

profond qui, depuis le XVIIIe siècle, s’oppose à l’architecture traditionnelle en revendiquant une approche non tant stylistique que raisonnée, au sein de laquelle la problématique de l’usage n’est qu’une des considérations débattues. Marc Bédarida École d’architecture Paris-La Villette marc.bedarida@wanadoo.fr Architecture parlante et fonctionnalisme symbolique En dépit de la polarisation sur ce thème, apparue au tournant du siècle dernier, et qui a accompagné le développement de toute l’architecture

mon- deux bras : l’un prend la boîte sur le dialisation ». quai, et la glisse le long du portique Management logistique et stratégie. La conteneurisation, c’est d’abord ; le second bras dépose la boîte une innovation technique, une sur un navire porte-conteneurs. La Depuis longtemps, l’acheminement des révolution maritime, que l’on doit conteneurisation permet donc des marchandises privilégiait prioritaire- à un transporteur routier améric- gains de productivité formidables ment la

partir de 16 ans Le permis hauturier permet de naviguer au delà de 6 Milles. I REGLES DE BARRE ET DE ROUTE Navires privilégiés Routes directement opposées - Voilier (la planche à voile est assimilée aux voiliers). Chacun vient sur tribord - Pêcheur et se croise babord contre babord. - Handicapé par son tirant d’eau - A capacité de manœuvres restreintes. (navire au travail) - Non maître de sa manœuvre. (problème mécanique) -.Le remorqueur Routes convergentes Chenal

Casablanca A- Casablanca, premier port du Maroc B- Infrastructures et équipements du port de Casablanca C- Les centres de Production Autonomes (CPAs) D- Les intervenants portuaires E- les opérations relatives à l’escale du navire F- Trafic du port de Casablanca en chiffre –2002- Chapitre (III) : Le Département Marketing et Prévisions A- La Division Facturation B- La Division Commerciale C- La Division Prévisions des Escales et Trafics Deuxième

ans combat simulation 16 ans equitation = cheval Adoubment = devenir completement un chevalier Obtient : couleur de famille Épée Cheval Eric le rouge (Islande) Leif Ericksson -----» Fils de Eric le rouge Hafskip «Knorr» trouver en 1960 Navire de transport 16m x 5m x 4.5m (hauteur) cargaison : 15 à 20 T (chevaux) -Plus large et profond que le drackar -Toile groudronnée Aviron tribord -Voile lainage épais Leif Ericksson se fait chasser et arrive au canada VinLand (raisin, bleuts)

(n 73-1150 du 27 décembre 1973) : ARTICLE 1er"Une taxe sur le navire et, le cas échéant, une taxe de stationnement ; Une taxe sur les marchandises ;" "Pour les navires de pêche : Une redevance d’équipement des ports de pêche établie sur les produits de la pêche maritime ; Pour les navires de plaisance ou de sport : Une redevance d’équipement des ports de plaisance". ARTICLE 6."Une taxe à taux variable, suivant les ports, sur le navire et, le cas échéant, une taxe de stationnement à la charge de l’armateur

les stagiaires les meilleurs moyens d’adaptation aux exigences du marché de l’emploi. L’institution de ces stages, dans des entreprises aux profits des stagiaires de cycle universitaire en général, et à ceux de l’école ESCA Ecole de Management particulièrement, contribue à atteindre les objectifs prioritaires suivants : La découverte du monde de travail. L’établissement de relations plus étroites entre les établissements et Les formations de leurs environnements

traditions très anciennes. Par exemple l’obligation de secours et de solidarité des gens de mer a d’abord été coutumière puis a intégré les règles qui régissent le sauvetage et l’assistance maritime. De même la volonté de protection des marins et des navires a donné naissance à la création des ports d’attache, du droit du travail maritime et du droit de la sécurité sociale des marins. Enfin, le prêt à la grosse aventure est une ancienne Institution des peuples marins et l’ancêtre de l’hypothèque maritime

Les dispositions du présent Code sont applicables à tous les navires immatriculés dans le territoire de la C.E.M.A.C., aux équipages et passagers qui y sont embarqués ainsi qu’à toutes les personnes, quelle que soit leur nationalité, qui, bien que non présentes à bord, auraient commis une infraction aux dispositions du présent Code ou de ses textes d’application. Les mêmes dispositions s’appliquent aux équipages, passagers et navires étrangers se trouvant dans les eaux sous juridiction d’un Etat

D’Exploitation du port de Casablanca A- Casablanca, premier port du Maroc B- Infrastructures et équipements du port de Casablanca C- Les centres de Production Autonomes (CPAs) D- Les intervenants portuaires E- les opérations relatives à l’escale du navire F- Trafic du port de Casablanca en chiffre –2002- Chapitre (III) : Le Département Marketing et Prévisions A- La Division Facturation B- La Division Commerciale C- La Division Prévisions des Escales et Trafics Deuxième partie : La conteneurisation