La transmission primaire par pignons
On retrouve ce type de distribution sur certain monos et faibles cylindrées...
Cette transmission est assez simple de conception.
Elle consiste à accoupler deux roues crantées. La première est solidaire du vilebrequin. La seconde est fixée sur l'embrayage.

Transmission primaire par pignons (jaune)
N.B : Parfois on retrouve une roue crantée intermédiaire. Elle permet de réduire le diamètre des deux autres.
Il existe deux types de roues crantées : à taille droite. à taille hélicoïdale.
La transmission par pignon à taille droite est facile à produire, peut permettre de passer un couple élevé. Mais ce type de transmission est assez bruyant.
La transmission par pignon à taille hélicoïdale est plus difficile à produire et à mettre en œuvre, elle ne peut pas permettre de passer un couple élevé. Par contre elle est beaucoup plus silencieuse que les pignons à taille droite.

Pignon à taille droite (à gauche), Pignon à taille hélicoïdale (à droite)
La transmission primaire par chaine
La transmission par chaîne présente de nombreux avantages.
Elle permet, quand la boite est éloignée, d'éviter une cascade de pignon.

Chaine de transmission primaire de type "HY-VO" (Silencieuse)
Une chaîne peut supporter des vitesses de rotation élevées, si elle est bien lubrifiée. Ce qui est le cas si elle se trouve dans le moteur.
En plus avec l'expérience et les technologies modernes on a appris à faire des chaînes silencieuses.
A la différence de la chaîne de transmisson finale (autrement dit le "kit chaîne"), La chaîne de transmission primaire ne comporte généralement pas de rouleaux.
L'utilisation d'une chaîne est très courante sur les moteurs modernes. La boîte étant souvent séparée du moteur.

Transmission primaire par chaine (Moteur Honda)
La transmission primaire mixte
Ce type de transmission combine la transmission avec pignon à la transmission par chaîne.
Le vilebrequin est relié à un arbre par une chaîne. Cet arbre