La gare de Rennes de 1857 à 2018

La garde de 1857

1.) L’État souhaite faire rentrer Rennes dans la civilisation, c'est à dire qu'elle soit relier au reste de la France. De plus Rennes se trouve sur le chemin de Paris-Brest. Et enfin en cas d'une éventuelle attaque Britannique, cette ville pourra être une première « rempart ».

2.)Le débat opposant les nordistes et les sudistes est de à propos de savoir si la gare sera construite plutôt au nord ou au sud de la ville.
Les nordistes forment 80% de la population rennaise (qui est 40 000 habitants). C'est au nord que les plus grandes activités marchandes sont concentrées. Alors que les sudistes forment une faible partie de la population, c'est au sud de Rennes que c'est le plus urbains et le moins développé.
Les sudistes remportent se débat car, bien qu'il y ai moins d'axes routiers importants, l'accessibilité est beaucoup plus grande qu'au nord et de plus ils avaient la faveur des ingénieurs des Ponts et Chaussées car cela était plus simple pour le prolongement de la ligne Paris-Brest ( il n'y avait pas besoins de faire demi-tour → gare étape)

3.) C'est après son sacre que Napoléon III veut rationaliser sa France et ainsi mettre de l'ordre parmi les multiplicités de compagnies dont certaines sont en faillite.

4.) Beaucoup d'aménagements ont eu lieu dû à la construction de la gare. Ceux-ci figurants sur le plan d'Ange de Léon, maire de l'époque. Il décide que la gare sera un nouveau pôle d'urbanisation, pour cela il faut une extension de la ville tout rééquilibrant la ville « haute » et « basse ».
On a pu voir la naissance de nouveau bâtiments :
-Actuel avenue Janvier → relier la gare au centre ville ( 670m de long 24m de large)
-réseau de voirie pour compléter l'avenue de la Gare
-création Tour d’Auvergne
-boulevard du Colombier → second boulevard ralliant la gare
-boulevard de la Liberté → combler le sud de la Vilaine
-Remaniement du Champ de Mars → urbanisation rationnelle du sud de la