Roissy, le 22 janvier 2009
AF 09012213

Tous PNT Air France

La problématique du CARGO PEQ 2
L'arrivée prochaine du B777 Cargo, avion opérant en ETOPS 180' en PEQ 2 de base ramène sur le tapis la problématique de l'utilisation d'un avion cargo avec 2 pilotes seuls à bord sur des étapes qui pourront les éloigner de 3 heures du plus proche terrain de déroutement. Les vols effectués en
B744F en PEQ 2 sont eux aussi concernés.
Ce type d'exploitation pose de nombreux problèmes techniques, médicaux et juridiques :
A. Problèmes techniques :
1) Il est de tradition dans l'exploitation cargo que le CDB, responsable de la conformité du chargement, vérifie la conformité du chargement du fret (cf : Aide mémoire chargement cargo +
C/L normale B744F). Cette vérification sera impossible sur B777F du fait du peu d'espace laissé libre entre le fret et la paroi.
2) L'apparition du concept de 'fret compressible' compliquera encore la vérification de la conformité du chargement. Le recours au RCC (cf. PG-O-31.11 p.11) ne constitue pas une sécurité satisfaisante vu l'hétérogénéité du réseau.
3) La comparaison masse et centrage du devis de masse avec le système Weight and Balance (cf.
C/L normale B744F) ne pourra se faire puisque le B777F sera livré sans W&B. C'est une plaque de
Reason qui disparaît alors que ce système existait déjà sur le B707F !
4) En cas d'incapacité de l'un des pilotes imposant un déroutement, le pilote valide ne pourra accéder à la documentation du terrain de déroutement sans quitter son siège, laissant ainsi l'appareil aux soins du seul pilote automatique, ce qui est contraire au GEN.OPS PEQ 04.03.00 p01 et EXP
08.03.10 p01.
5) Le concept d'extracteur présenté GEN.OPS LTV 07.01.02 p01 permet d'augmenter de 30' la somme de temps de vol des équipages cargo PEQ 2. En fait, cet 'extracteur' n'ayant pas de fonction de membre d'équipage, se heurtera aux restrictions d'accès au cockpit édictées par de nombreux états. L'absence de porte