Le comblement commence en mars 1938. En octobre 1940, la Ville et les Ponts et Chaussées s'accordent sur la démolition des ponts de l'Erdre, tandis, que les chomeurs sont employés sur les chantiers de terrassement. Les travaux se poursuivent tout au long des années 1941 et 1942.

En 1925, l'Erdre est intégré dans les grands travaux du port de NANTES. Le ministère des Travaux publics ayant donné la priorité au comblement des bras nord de la Loire, la ville reprend à son compte le chantier de l'Erdre.

Les travaux sont payés dans le cadre du plan Dawes pour les réparations de guerre 14-18. Durant l'été 1927, le conseil municipal doit donner son aval au projet afin que les délais administratifs ne soient pas dépassés. L'année 1928 est occupée à la mise au point détaillée du financement, aux appels d'offres et à la définition précise des travaux. Ceux-ci commencent dès la fin de l'année suivante. En ce qui concerne le détournement, deux opérations doivent être menées à bien. 1) Le creusement d'un tunnel, depuis le bassin Ceineray jusqu'au Canal Saint-Félix, en passant sous les cours Saint-André et Saint-Pierre puis sous la place de la Duchesse Anne. 2) l'aménagement du canal Saint-Félix avec barrage éclusé.
Les travaux sont rondement menés, puisque un peu plus de quatre ans suffisent pour la réalisation. Deux entreprises réalisent le tunnel, long de 740m. L'entreprise Karl Brant construit le souterrain de 550m qui passe sous les cours. Surmonté d'une voute circulaire, il a une largeur de 7.90m, ce qui impose un passage à sens unique. Cette solution est finalement retenue car moins onéreuse qu'une double voie. Toutefois, une zone d'évitement est prévue au milieu du tunel. Les établissements Ducos de Nantes, réalise la construction de la galerie couverte sous la place de la Duchesse-Anne, de section rectangulaire et large de 8.50m. Les travaux du bras Saint-Félix, font également intervenir 2 entreprises nantaises, l'entreprise