En, fait c’est très simple si l’on respecte quelques règles

-le carburateur doit être propre -le réservoir aussi, et les durites doivent être d un diamètre suffisant pour laisser passer l’essence, elles ne doivent pas être pincées -ne jamais effectuer deux réglages en même temps, car l on se peut pas savoir lequel a eut de l’influence -les joints doivent être dans un bon état -pour ceux qui veulent pousser un peu plus loin, le bon réglage est fonction de la température extérieure ( été, hiver), de l’ altitude, de la pression atmosphérique. -Nettoyer la bougie ou en prendre une neuve.

Le boisseau et l' aiguille

Avant toute chose il faut s assurer que le boisseau est en position basse, dans le cas contraire vérifier la tension des câbles. Il doit, émettre un toc bruit caractéristique, signe qu’il vient percuter le corps du carbu lorsque l on relâche la poignée des gaz.

-Régler le niveau de cuve

Ce paramètre est donne par le constructeur, une fois régler c est rare qu’il se dérègle. Un niveau de cuve trop bas engendre une alimentation trop basse en carburant et inversement dans le cas contraire. Son rôle est d’alimenter de façon permanente et avec régularité l’arrivée d’essence au niveau des gicleurs Par contre il faut vérifier si le flotteur est bien libre dans la cuve, et que le pointeau joue son rôle de fermeture d arrive d’essence. Laisser le robinet d essence ouvert pendant une heure. S’il y a une mauvaise fermeture l’essence va remplir le carbu, la pipe et peut être s écoule dans la chambre. Il sera impossible de démarrer au quick à cause d’une compression trop importante. Ceci arrive dans les cas extrême, dans de simples cas l'essence va couler par la durite de mise a l’air libre. C’est la durite qui sort du carbu et qui pendouille. Une odeur caractéristique d’essence est présente. (Il est possible lorsque votre mini 4t est sur sa béquille qu’il y ait un peu d’essence qui coule donc toujours vérifier en