Espaces Maritimes Asie Orientale

Comment aborder le thème des transports maritimes et de la mondialisation ? Antoine Frémont souhaite partir d’une anecdote vécue quelques années auparavant à la frontière entre la zone économique spéciale de Shenzhen et Hong-Kong. Le chercheur attendait avec des collègues nord-américains à la frontière pour obtenir un passeport à la journée pour accéder aux terminaux à conteneurs, en pleine émergence au sein de cette zone économique spéciale (ZES), et discutait avec un concepteur de jouets originaire

éditions « régionales » différentes Publicité parue en 2010 : paysage imaginaire accompagné du slogan « We live in FINANCIAL TIMES » Monde représenté = ensemble de buildings/CBD présents ds pls métropoles Nd et S littoral portuaire et commerce maritime Paysage ressemblant beaucoup à pointe sud de Manhattan → Financial Times semble confirmer processus de sélection des territoires présent dans la mise en système du monde Problématique: En quoi les logiques et les processus de la mondialisation hiérarchisent-ils

Japon ou la mégalopole japonaise. En effet ces pôles rassemblent une large majorité (85 %) du commerce de marchandise mondial (environ 5600 milliard de dollars à eux trois pour un total mondial de 6600 env.), les flux d’échanges entre ces trois espaces sont visiblement les plus élevés (épaisseurs des flèches maximale). De plus la Triade concentre les principaux marché de valeurs et de capitaux : le nombre de places boursières de rang mondial dépasse la vingtaine, et ce sont les plus importantes

Les littoraux, les espaces convoités. Le littoral est une zone naturelle de contact entre la terre et la mer et où les hommes ont développés d’importantes activités pour leurs vie (pêche, agriculture...) et pour leur économie (commerce, le port, navigation, ZIP…) Aujourd’hui la moitié des hommes vivent à moins de 50km des cotes contre 28% en 1950. Le littoral concentre des foyers de peuplement, des agglomérations et des activités majeures. Il s’agit donc d’espaces très occupés, très convoités

Développement et dynamiques territoriales en Asie méridionale et orientale Développement : Une croissance qui s’étend à l’ensemble de l’économie, à l’ensemble de la société et à l’ensemble de l’espace. Territoire : espace conçu, mis en valeur par les hommes. Dynamique : un mouvement qui a un sens, provoqué par des forces et qui s’auto-entretient. En géographie et en histoire comme en physique, le mouvement peut continuer indéfiniment s’il n’y a pas de friction. Mais il y a des frictions. Le

1. ANALYSER LES NOTIONS : Aire → représenter un espace qui couvre des territoires nationaux et leur sphère d'influence. Puissance → centrer la représentation sur les éléments qui assurent à la région une force et des dynamiques économiques. Asie orientale → englober la côte Est du continent, un espace maritime, insulaire et côtier du Japon à l'Indonésie, de la Thaïlande aux Philippines. 2. LA PROBLÉMATIQUE : Pourquoi le Sud-Est asiatique est-il une région de forte activité économique

la pertinence du découpage du monde en aires civilisationnelles, et d’autre part nous demander s’il est possible de cartographier une telle réalité. I. Qu’est-ce qu’une aire de civilisation ? Combien y en a-t-il ? Une aire de civilisation est un espace caractérisé par la prédominance d’une civilisation, constituée par l’ensemble d’une culture, d’un mode de vie et de pensée particuliers. En comparant le découpage civilisationnel de Samuel Huntington avec celui d’Yves Lacoste, on constate qu’ils n’ont

L’Asie orientale, une aire de puissance en expansion 1 une aire de puissance multipolaire A.Le centre de la puissance en rouge .. le japon, centre d’impulsion majeur mégalopolis, cœur du centre B. des périphéries de + en + intégrées en violet/rose les 4 « dragons », « nouveaux japons » en jaune foncé la chine littorale , «l’atelier » du monde C.des périphéries plus en marge mais en voie d’intégration a cette aire de puissance en jaune claire chine moyenne( intérieure) + Asie SE

se produit, en prolongeant la question géopolitique de la mer de Chine méridionale. En effet, cette question géopolitique se développe depuis dizaine de siècles. La mer de Chine méridionale est considérée toujours comme le noyau des conflits maritimes au sein de l’Asie du sud, même de l’océan Pacifique. Quelle est en terre la situation historique et actuelle de cette zone et ses conséquences qui y reflètent le poids géopolitique ? Face à ces enjeux, comment les États s’y attaquent ? Dans ce

Pour être intégré à la mondialisation, un espace doit être aisément accessible grâce à la présence d'un hub aéroportuaire ou d'un grand port et doit se trouver au cœur de réseaux terrestres, maritimes et de télécommunications performants. Une interface est un lieu privilégié d'échanges entre un espace et le reste du monde. Il peut être linéaire ou ponctuel. Pour les linéaire, Il s'agit de frontières dynamisées par la mondialisation et de façades maritimes. Et pour les ponctuels, il s'agit de ports