Locomotive électrique

I.2 Principe d'alimentation des locomotives électriques Les locomotives électriques fonctionnent grâce à l’électricité. Celle- ci transite par plusieurs dispositifs. Le système d’alimentation électrique d’une ligne ferroviaire est constitué de trois éléments principaux [4] :· Les sous-stations,· Les caténaires,· Le pantographe,Principe de fonctionnement de la traction électrique, voir figure I.2 :Figure I.2 : Schéma global de la traction électrique [4] ·

de matériels ferroviaires, de bateaux à vapeur et de ponts. Elle emploie plus d'un millier d'ouvriers et possède 26 locomotives. Les bâtiments (au nombre de 20) ont été conservés depuis leur création. On a vraiment l’impression d’être immergé dans une cité de la révolution industrielle du XIXème Siècle. Le Centre technique est spécialisé dans la maintenance de locomotives électriques. Il occupe aujourd’hui une position stratégique dans le dispositif de Maintenance du Matériel Roulant de la SNCF. En

II-1- Historique des ALE Les Ateliers locos électrique de Casablanca l’un des trois établissements ferroviaires de l’Office Nationale des Chemins de Fer qui sont sous la Direction Centrale Activité. Les Ateliers locos électrique chargés des activités de maintenance suivantes : La réhabilitation des locomotives électriques. La révision générale et limitée des locomotives électriques. Les grandes réparations des locomotives accidentelles. II-2- Organigramme des ALE

-l’énergie-transport nous avons la machine à vapeur et la première locomotive -la communication, le télégraphe électrique. -La chimie, les grandes découvertes de l’industrie nous permettent d’accueillir dans le monde l’engrais chimique et la première photographie. 1- LA PREMIERE LOCOMOTIVE Les premières locomotives (au XIXe siècle) étaient propulsées par une machine à vapeur, ce qui leur a valu le nom de locomotives à vapeur. Ce type de traction des trains est resté largement prépondérant

générale Politique qualité UP1 : maintenance du matériel à voyageurs………………………11 Environnement du travail Travaux de maintenance UP2 : maintenance du matériel moteur………………………………14 Environnement du travail Le démarrage de la locomotive Exemple de panne Fonctionnement de l’équipement électrique Procédure et opérations UP3 : tour en fosse……………………………………………………………. 17 Environnement du travail La machine HEGENSHEIDT Caractéristiques techniques générales Construction Programme d’intervention Mes suggestions…………………………………………………………………20

liés la production d'un même type d'objet (textile, vaisselle, verre , métallurgie...) • La révolution industrielle va aussi bouleverser les moyens de transports. La machine à vapeur va être placée sur des roues et donner ainsi les premières locomotives du chemin de fer. Elle va actionner des roues à aubes puis des hélices et donner naissance à la marine a vapeur qui va progressivement remplacer la marine à voiles. On va faire rouler sur les routes des automobiles à vapeur et même de faire voler

l'Echec du moteur Stirling"). 1) Dans le domaine scientifique. - Le courant électrique (Ampère) - L'ampoule électrique (Edison) - Le vaccin contre la rage (Pasteur) - Le radium (Pierre et Marie Curie) - Le rayon X. 2) Dans le domaine technique. - Le charbon est utilisé pour fabriquer de la vapeur. La première machine à vapeur est inventée (Watt) ce qui permettra l'apparition des première automobiles, locomotives des engins pour l'agriculture (moissonneuse). - La bicyclette (Michaux) -

usines en état de marche et en peu de temps, elles vont devenir ultra-productrive et vont acquérir une réputation considérable. A la base de cette réputation, les Frères Schneider sont les premiers à s’occuper de la question des locomotives et livrent ainsi la première locomotive d’origine française en 1838. L’invention du marteau-pillon à vapeur suivra peu après, permettant de meilleures forgeages de l’acier, de nouvelles dimensions et de meilleures qualités. Ces deux inventions vont permettre aus Frères

Schéma du Site où sont implantés les AVW/LDM [pic] Le parc du matériel ferroviaire assuré par les AVW/LDM est le suivant : Matériel Moteur Diesel ← 13 locomotives de ligne ← 48 locomotives de manœuvre ← 06 locotracteurs Essieux, turbocompresseurs, régulateurs de puissance de tout le parc du matériel moteur diesel Matériel Remorqué à voyageurs ← 222 Voitures climatisées

réduite, car l’on craint que les roues -lisses- du wagonnet patinent sur la surface du rail et que le convoi déraille. L’expérience prouve que cette crainte est infondée en 1813, et le nombre de mines équipées de locomotives se multiplie. En 1817, le mécanicien Stephenson modernise la locomotive : la sienne peut tirer jusqu’à 70 tonnes à une vitesse d’environ 10 km/h. En 1925, on inaugure la première ligne de chemin de fer : longue de 39km, elle relie les villes de Stockton et Darlington, assurant le