Moteur physique

ENVIRONNEMENT ET PROGRES Travaux Personnels Encadrés TITRE DU SUJET: Moteurs électriques, moteurs thermiques, un fonctionnement alternatif qui agit sur l'environnement. PROBLEMATIQUE: Du thermique à l'électrique, un grand pas vers l'écologie ? Exemple avec l'automobile. PLAN: Introduction I la voiture électrique a) une révolution historique. b) une avancée technologique. c)le thermique dépassé ? II l'écologie dans tout cela : a) les batteries sont elles toutes

ville et à son dynamisme. Située en pleine Crau, elle bénéficie d'une situation géostratégique et d'un ensoleillement maximum. Caractéristiques de la base | La BA 125 est souvent qualifiée de « hors norme » au regard de ses caractéristiques physiques et de la diversité des entités qu’elle abrite : • piste de 5 000 mètres ; • 5 000 personnes, militaires et civils ; • Près de 500 bâtiments ; • 2 400 hectares de superficie. • Une soixantaine d'entités (militaires, étatiques et industrielles)

Macélia Sommaire Le problème des autres sèche-mains Le problème des serviettes en papier Le séchage des mains réinventé Etude comparative avec les autres sèche-mains Comment ça fonctionne ? A l’intérieur du sèche-mains Etude comparative avec un moteur d’un sèche mains conventionnel Le filtre HEPA Les divers logos portés par Dyson Conclusion Le problème des autres sèche-mains *Les autres sèche-mains n’ont pas beaucoup évolué depuis 60 ans. *Ils font appel à une technologie dépassée et

Utilisation du Terminal d'exploitation 7.4 Programmation Défauts p.32 p.32 p.33 p.34 p.35 p.36 p.40 p.40 p.41 p.42 p.48 Les techniques de commande des moteurs asynchrones 1. 2. 3. 5 La modulation de largeur d'impulsions (PWM) Le contrôle vectoriel de tension: contrôle E/F Le contrôle vectoriel de flux pour moteur asynchrone p.52 p.53 p.54 Recommandations de sécurité 1. 2. 3. 4. DIDASTEL Avertissement Rappel des conditions de mise en place Rappel des vérifications

TPE : mardi 08 mars 2011 Sommaire L’environnement et le transport routier. 3 1. Introduction 3 2. Les différentes technologies pour réduire la pollution atmosphérique. 4 2.1. Dans les moteurs 4 2.1.1. Le moteur classique. 4 2.1.2. Le moteur électrique 6 2.1.3. Le moteur hybride 9 2.1.4. Le bonus malus 13 2.2. Systèmes limitant les émissions de CO2 14 2.2.1. Stop and Start 14 2.2.2. Récupération d’énergie au freinage. 16 3. Les technologies en développement

simulation des machines à courant continu 3.4.3 Moteur asynchrone à cage d’écureuil C’est de loin le moteur le plus utilisé. Son design est surtout prévu pour les applications à vitesse constante. De plus, afin de réduire son courant de démarrage, son inductance de fuite est (par design) élevée. Les limites de ce moteur est : à une fréquence plus élevée que 100 Hz, les pertes fers augmentent énormément de façon à réduire le couple du moteur. Si le couple nominal est requis pour une grande

Classifications des machines électriques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.2 2.1.2. Intérêt des moteurs électriques . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.7 2.1.3. Le moteur asynchrone . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.7 2.1.4. Le moteur synchrone . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.8 2.1.5. Les moteurs à courant continu . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2.8 2.1.6. Les autres types

joysticks, souris, etc. Certains systèmes automatisés étant interconnectés, les consignes peuvent aussi venir d’autres systèmes automatisés ou d’ordinateurs superviseurs.  Les comptes rendus de la chaîne d’énergie sont en fait des grandeurs physiques (de position, vitesse, fin de courses, pression, température, débit, intensité…) qui sont recueillis en permanence par l’intermédiaire de CAPTEURS. Il existe une multitude de capteurs de formes et de technologies différentes. 2.2. La fonction

moins ils aient une idée des performances comparées des différents types de variateurs, ceci pour leur permettre de faire un choix judicieux de matériel en fonction de l’application à mettre en œuvre. Ainsi, s’il s’agit de démarrer tous les matins un moteur asynchrone sans faire varier sa vitesse, le recours au contrôle vectoriel serait stupide ! La présentation théorique du variateur en U/f ne pose pas de problème à partir de la modélisation classique de la M.A.S. pour les étudiants. Par contre, détailler

Variateurs de vitesse Altivar 21 Catalogue Pour moteurs asynchrones triphasés de 0,75 à 30 kW Sommaire 0 Variateurs de vitesse pour moteurs asynchrones Altivar 21 0 Guide de choix. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .page 2 b Présentation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . page 4 b Variateurs de vitesse Altivar 21 v v v v Caractéristiques . . . . . . . . . .