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© Siemens AG 2008

Solutions de réseaux pour PROFIBUS conformes à CEI 61158 et EN 50170
Brochure technique · Avril 2008

SIMATIC NET www.siemens.com/simatic-net © Siemens AG 2008

PROFIBUS – Présentation
Introduction
PROFIBUS est le bus de terrain ouvert qui connaît un grand succès dans un large domaine d’application pour une production efficace et économique.
Des architectures d'automatisation décentralisées sont incontournables en fabrication flexible. L'interconnexion des secteurs de fabrication par des réseaux locaux assure l'échange d'informations requis.
PROFIBUS est un réseau en bus pour la communication de process et de terrain dans les réseaux de cellules mettant en oeuvre un petit nombre de stations et des appareils de terrain ainsi que pour la communication de données conforme à
CEI 61158/EN 50 170.
Les constituants d'automatisme tels qu'automates programmables, PC, IHM, capteurs et actionneurs peuvent communiquer sur un réseau unifié.
On dispose par conséquent d’une gamme étoffée de produits
PROFIBUS de Siemens et d’autres constructeurs pour la réalisation de solutions d’automatismes sur un réseau PROFIBUS.
PROFIBUS offre donc une ouverture permettant la mise en réseau de constituants conformes aux normes qui proviennent de divers constructeurs.
Partie intégrante de TIA
Totally Integrated Automation (TIA) est une gamme cohérente de produits et de systèmes pour l'automatisation dans tous les secteurs industrielle, de l'entrée à la sortie des marchandises en passant par le processus de production, du niveau de terrain à la gestion de production et au niveau décisionnel de l'entreprise. • Un jeu d'outils logiciels cohérents accompagne l'utilisateur à toutes les phases du projet : sélection du matériel, programmation, exploitation, diagnostic et maintenance
• Les outils accèdent à une base de données commune
• Ceci évite les saisies multiples et garantit la cohérence tout au long du projet

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PROFIBUS – Présentation

Propriétés particulières
• PROFIBUS

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    L’automatisation se réalisera en deux étapes .tout d’abord un flot de systèmes dits d’aide à la navigation qui permettront a l’usager de disposer d’information a la fois statiques carte routière plan de ville et dynamique ou temps réel offrant à l’usager une vue locale du trafic bouchons fermeture de voie , ect. Ensuite une vague de système bien plus ambitieurs qui auront pour tache d’automatiser le déplacement du véhicule et qui pourront notamment réguler la vitesse afin d’assurer une meilleure sécurité (éviter les collision) Les premier systèmes d’aide à la navigation plus simples ont déjà donnée signe de vie sous forme expérimentale ou commerciale Les expérience Lisb de Berlin et autoguide à Londres ont permis de tester la viabilité de système interactifs , le véhicule e pouvant échanger des information avec des bornes au sol….

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