Amsterdam, une “petite” métropole, appartient à un plus vaste ensemble urbain rassemblant 7,5 millions d’habitants. Il s’agit de Randstad Holland.
Au cours de cette dissertation nous répondrons donc à la problématique: Amsterdam, est-elle un modèle de ville durable ?
Dans un premier temps nous verrons donc la forme spatiale que prend la croissance urbaine.
Ensuite nous étudierons le lien entre la forme de la ville et la politique des transports et enfin nous constaterons comment et pourquoi Amsterdam a choisi le modèle de la ville compacte.

La forme spatiale que prend la croissance urbaine

Lors de la fin du XIXème siècle, la croissance démographique et économique était cause d’une densification des quartiers centraux. Suite à une grande dévalorisation du centre fin du XIXème siècle, un plan d’aménagement envisageait en 1970 de détruire certains quartiers afin de remplacer les canaux par des axes de circulation automobile. C’est grâce à l’intervention des habitants que la ville fut épargnée par cette rénovation urbaine. Ainsi le centre historique, réhabilité et conservé redevint à partir des années 1980 un espace plus agréable.
C’est environ à partir de ce temps que l’on remarque une forte croissance de la population. Celle vivant dans les communes s’est déplacée dans l’agglomération et dans l’aire urbaine. C’est un déplacement de population des zones rurales vers les zones urbaines, on constate donc un étalement urbain au cours des années.
On remarque cependant un développement irrégulier de l’agglomération, puisque celui-ci s’est surtout concentré sur la rive sud de l’Ijssel, autour du centre-ville d’Amsterdam, pendant que la rive nord possède principalement des espaces agricoles. Ce phénomène est expliqué par le fait que le cœur vert de Randstad Holland soit un espace protégé depuis 1990.
En même temps plusieurs zones étant encore en cours de reconquête présentent de forts avantages notamment le fait d’être très proche du centre-ville. C’est