La diversité des suds

Pages: 31 (7502 mots) Publié le: 21 janvier 2011
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La diversité des Suds
Schématiquement, les Suds peuvent se fractionner en divers ensembles que l’on peut examiner
selon trois critères :
1. Les pays selon les contraintes (risques naturels ; accessibilité ; taille).
2. Le degré de développement économique : pays émergents (NPI), producteurs de pétrole (en
général membres de l’OPEP), pays non-classés (!), Pays les Moins Avancés (PMA).
3.Les intégrations commerciales et géopolitiques des différents pays dans des ensembles régionaux.
Un exemple de diversité : les langues. Source : Le Monde, 3 octobre 2009
1. Les Suds : une géographie sous contrainte
Les périphéries du Sud souffrent d’un certains nombre de handicaps, encore qu’il faille se
garder de tout déterminisme.
1.1 Accessibilité et rugosité
Remarque préalable : il n’ypas de fatalité, il existe des lieux facilement accessibles et peu
développés, et inversement.
Coût du camionnage de la tonne au café (du champ au port), 1998, USD
Vietnam 25 Cameroun 66
Indonésie 21 Côte d’Ivoire 73
En Afrique, distances plus importantes, mauvais état des routes, rackets… Comme le camionnage
coûte cher, on surcharge les poids lourds, ce qui dégrade les infrastructures. Selonla banque Mondiale
(2009), le mauvais état des infrastructures coûte 2% de croissance par an à l’Afrique subsaharienne ; la
productivité des entreprises est affaiblie de 40%. 12% des ménages africains ont accès à l’électricité,
12% à l’eau courante, 6% auX sanitaires.
Si l’Europe, le Moyen-Orient et l’Asie du sud-Est sont profondément échancrés par de
nombreuses mers, il en va autrement enAfrique et en Amérique, où les masses continentales affirment
un tracé littoral rectiligne avec des intérieurs éloignés. En Asie, le Bouthan et le Népal figurent parmi
les pays les plus pauvres. En Afrique en particulier, on a des pays enclavés (sans accès à la mer) dont
beaucoup sont également des PMA. Un grand fleuve peut sauver la situation, à l’image de l’Amazone
au Brésil ; ainsi, Manaos,la capitale économique de l’Amazonie, se situe à plus de 1200 km de
l’estuaire de l’Amazone et son port fluvial est accessible aux navires de haute mer. De nombreux
fleuves africains sont eux aussi des géants : le plus long du monde, le Nil ; le 2e par le débit, le Congo.
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Zambèze, Niger. Mais blocage par des rapides et des cataractes : Inga sur le Congo (de surcroît à
proximité de sonestuaire), chutes Victoria sur le Zambèze. Il y a forcément des ruptures de charge
pour aller vers l’intérieur ou en sortir. Ou alors, grands travaux : biefs et écluses avec le Nil pour seul
exemple : à Edna (Haute-Egypte) en 1992, le bouchon saute enfin.
Dans un monde ouvert sur le commerce international, on a là une réelle difficulté. Même au
Brésil, la progression du front du soja versl’intérieur des terres pose de sérieux problèmes logistiques
au Sudeste, avec des files de centaines de camions qui attendent leur tour avant d’accéder à un port.
Inefficacité des systèmes de transports = l’un des principaux blocages du développement. Ainsi :
L’explorateur Stanley affirmait : « Le Congo ne vaut pas un penny sans chemin de fer ». Les
coloniaux s’étaient donc intéressés à la liaisonCongo-Océan, mais non sans déboires. Premières études
en 1887 (mission Jacob) mais on préfère alors le fluvial (pourtant limité à 2 tonnes, avec des
pagayeurs). 1890 : les Belges lancent des travaux, Matadi - Kinshasa. De leur côté, les Français
renoncent puis construisent le Congo-Océan jusqu’à Brazzaville. Sur environ 120.000 ouvriers, le
Congo-Océan fait 16.000 morts entre 1921 et 1928 : « un mortpar traverse ». Attaques pulmonaires et
pneumonies à caractères atypiques ; dysenteries ; travailleurs mal nourris, nuits à la belle étoile ou
parqués dans des camps sans hygiène (épidémies), crasse, pas de médecine. Les décès se produisent sur
la branche Sud (Mayombé), alors que presque rien sur la branche Nord (Brazzaville) où travailleurs
locaux, familles entières sur le chantier, pas...
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