La façade atlantique des Etats-Unis est organisée avec des espaces différenciés. Cette organisation repose largement sur les équipements de transports et le rôle des métropoles. Ces deux aspects exercent une influence à différentes échelles et sur le dynamisme de la façade.
On peut alors se demander quelle est l'organisation spatiale de la façade atlantique des Etats-Unis.
Nous verrons dans un premier temps que l'oganisation spatiale de la façade atlantique repose sur les équipements de transports et sur le rôle des métropoles dans un second temps. Enfin, nous verrons que le Sud complète cette organisation grâce à des espaces diversifiés et en évolution.

Tout d'abord, les infrastructures de transports sont nombreuses et hierarchisées. Elles fonctionnent ainsi sur les différentes échelles. Comme par exemple les grands ports océaniques qui sont renforcés (Grands Lacs, Laurence Seaway) ou encore les grands aeroports, qui permettent à la façade atlantique d'être un interface mondial.
A l'échelle du pays, les hubs, les parties navigables des fleuves (comme le Mississippi), les canaux, les voies ferrées et les axes routiers, permettent une redistribution des flux entrant aux Etats-Unis, soit au sein de la façade, soit dans l'arrière-pays, ou encore dans l'ALENA. Dans le cas du Mexique, ainsi que de la Floride de par ses échanges avec Cuba, nous avons un exemple d'inferface Nord-Sud, rôle joué par la façade Atlantique.
Au sein de l'organisation des transports, on peut retenir New-York. En effet, au sein de cette agglomération, on retrouve des équipements de transports qui correspondent à toutes les échelles auxquelles la façade joue un rôle : du très local (comme la construction de ponts) au mondial, avec l'aeroport international John F. Kennedy.

En plus de ces équipements de transports, il existe un réseau urbain qui s'articule autour des métropoles. Ici encore, on peut citer New-York, puisque la ville concentre, à différentes échelles, différents espaces,