III- Production de l’énergie électrique Chaque navire possède une série de batteries d’accumulateur et deux groupes électrogènes.
Les batteries d’accumulateur (24 V) constituent la source d’énergie de sauvegarde. Elles permettent de garder allumés les appareils de navigation, et les feux de navigations ainsi que l’éclairage de secours en cas de black out. En conditions normales, elles sont chargées par le courant alternatif redressé.
Les deux groupes électrogènes (Caterpillar 3304 B) sont entrainés par des moteurs à combustion interne à 4 cylindres en ligne avec un cycle à 4 temps. Le moteur est suralimenté. Il est refroidi à l’eau douce traitée, cela est assuré par une pompe centrifuge eau douce attelée au moteur. L’eau douce est refroidie par eau de mer, qui circule également grâce à une pompe attelée, dans un réfrigérant. La température est réglée par thermostat. Le carter est humide. L’huile de lubrification est filtrée (filtre simple) et réfrigérée. Le Gaz Oil est pompé de la caisse journalière par une pompe nourrice, en passant par un pré filtre et un filtre double. Le lancement se fait par un démarreur pneumatique.
L’alternateur, dont les enroulements sont montés en étoile, produit une tension de 240 V simple. La fréquence est de 50 Hz. La puissance apparente est de 112 KVa. La précision de la régulation de tension est de 1 à 2%. Il est sans bague ni balais, ce qui réduit l’entretient. Sa classe d’isolation est la classe H. Il supporte une température ambiante jusqu'à 50°C. Il dispose de résistances de chauffage pour éviter les condensations internes.
Le groupe est protégé par les sécurités suivantes : Arrêt d’urgence, température d’eau, niveau d’eau, température d’huile, pression d’huile, survitesse, niveau bas au carter.

IV- Distribution de l’énergie électrique

La distribution électrique à bord se présente comme un schéma mixte de distribution radial arborescent et de distribution en peigne.
Les navires n’ont pas de dispositifs de