Moteur

Pages: 9 (2029 mots) Publié le: 8 mars 2012
F. Foucher, 2008

VS706 Moteur
Fabrice FOUCHER

Polytech’Orléans

Organisation Générale d’un banc moteur

2

Absorption de l’énergie mécanique
L’absorption de l’énergie mécanique est réalisé grâce à un frein Ce frein est caractérisé par :
Sa vitesse de rotation maximale Sa caractéristique Couple-Régime déterminant

3

Absorption de l’énergie mécanique
Frein Hydraulique

4 Absorption de l’énergie mécanique
Frein à Courant de Foucault

5

Absorption de l’énergie mécanique
Machine asynchrone

6

Absorption de l’énergie mécanique
Frein Mixte Permet
d’absorber l’énergie mécanique

Ou
De déterminer les pertes par frottement

Frein à courant de Foucault

Machine électrique

7

Mesure du couple
Mise en balance du frein: Permet de récupérerle couple nécessaire pour maintenir la consigne de vitesse moteur

Capteur de force

8

Puissance Efficace
La Puissance efficace est la puissance disponible au bout du vilebrequin, c’est la puissance absorbée par le frein.

Pe=C.ω
Avec : Pe: C: ω: Puissance en W Couple en N.m vitesse de rotation en rad.s-1

Les conditions normales de référence de détermination de la puissance sont :Pression atmosphérique : 100 kPa Température de l’air ambiant : 298 K Humidité relative : 30%
9

Correction de puissance
La puissance des moteurs thermiques dépendant de la masse d’air contenue dans les cylindres pour les moteur à compression et de la masse de mélange air-carburant pour les moteur à allumage commandé, il est impératif de corriger la puissance mesurée en fonction desconditions de l’air ambiant. Cette correction de puissance dépendent du type de moteur et sont nécessaire pour s’affranchir des variations climatique lors des essais. (norme NF ISO3046-1) Pour limiter ces corrections, certains bancs d’essais peuvent être équipés de systèmes de climatisation de l’air comburant (température, pression et hygrométrie)

10

Correction de puissance
Moteur à allumagecommandé : La puissance est corrigée par : P=αaPm Le facteur de correction est défini par :

Avec :

⎡ par − Φ rr psr ⎤ ⎡ Tae ⎤ αa = ⎢ ⎥ ⎢ ⎥ pae − Φ re pse ⎦ ⎣ Tar ⎦ ⎣

1.2

0.6

Par (kPa) : la pression atmosphérique dans les conditions normales de références Pae (kPa) : la pression atmosphérique dans les conditions ambiantes d’essais Psr (kPa) : la pression de vapeur saturante dans lesconditions normales de références Pse (kPa) : la pression de vapeur saturante dans les conditions ambiantes d’essais Φrr (%) : l’humidité relative dans les conditions normales de références Φre (%) : l’humidité relative dans les conditions ambiantes d’essais Tar (kPa) : la température absolue de l’air ambiant dans les conditions normales de références Tae (kPa) : la température absolue de l’air dansles conditions ambiantes d’essais Cette correction n’est applicable que si 0.96 ≤ αa ≤ 1.06
11

Correction de puissance
Moteur à compression : La puissance est corrigée par : P=αcPm Le facteur de correction est défini par :

αc = ( fa )
Avec :

fm

fa un facteur atmosphérique fm un facteur moteur caractéristique de chaque type de moteur et de carburant

12

Correction depuissance
Le facteur atmosphérique est défini par
a b

Avec : a=1 : pour les moteurs à aspiration naturelle a=0.7: pour les moteurs suralimentés (avec ou sans échangeur) b=0.7 : pour les moteurs à aspiration naturelle b=1.2 : pour les moteurs suralimentés sans refroidissement de l’air de suralimentation ou avec échangeur air/air b=0.7 : pour les moteurs suralimentés avec échangeur air/liquide

⎡par − Φ rr psr ⎤ ⎡ Tae ⎤ fa = ⎢ ⎥ ⎢ ⎥ pae − Φ re pse ⎦ ⎣ Tar ⎦ ⎣

13

Correction de puissance
Le facteur moteur est défini par Ou : qc=q/rr

f m = 0.036qc − 1.14

Avec :

rr : : le rapport entre la pression statique absolue à la sortie du compresseur et à l’entrée du compresseur dans les conditions normales de référence (rr=1 pour les moteur à aspiration naturelle). Pour les moteur à...
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