Risque et performance d'un réseau industriel d'approvisionnement

Pages: 39 (9740 mots) Publié le: 8 avril 2014
Logistique & Management

Risques et performance d’un réseau
industriel d’approvisionnement,
essai d’identification et d’analyse
des secteurs automobile, aéronautique
et construction navale

Georges FASSIO
Maître de conférences, Université de Nantes - CERL & CRGNA
georges.fassio@univ-nantes.fr

Le risque est associé à de très nombreuses décisions et actes humains. Il est illusoire
devouloir l’éradiquer dans l’entreprise. Par contre, il convient de recenser ses sources possibles et d’agir préventivement mais aussi en urgence de façon palliative
lorsqu’il devient réalité. Les risques logistiques naissent de l’organisation du réseau
d’approvisionnement, des choix économiques et des localisations de ses acteurs ;
de l’organisation, des stratégies et des pratiques del’entreprise leader du réseau
mais encore de sa volonté d’être performante en contractualisant avec ses clients
des niveaux de performance à atteindre. Cette volonté crée pour la fonction Logistique un risque majeur de non performance : le retard de mise à disposition des références à une date et / ou une heure contractuelle(s).

Introduction
Le risque, domaine privilégié des professionnels del’assurance, a longtemps été perçu
sous des angles préventifs mais aussi selon les
perspectives de la réparation et de l’indemnisation des préjudices subis. Probables, les risques deviennent un jour des réalités.
L’explosion de toute usine chimique est un
risque. L’explosion de l’usine AZF à Toulouse
est aujourd’hui, un fait. Il est illusoire d’agir
pour parvenir à une survenance possible d’un
risqueproche de zéro. Pour une entreprise, le
coût de cette quête serait très probablement
prohibitif. Sa compétitivité et son action ne
pourraient être que très probablement pénalisées par rapport à celle d’autres firmes ne faisant pas des efforts identiques.
Certaines personnes aiment agir en prenant
des risques comme l’atteste une étude à
l’usine de retraitement des déchets nucléaires
de laHague (Zonabend, 1989). Comme

Vol. 14 – N°1, 2006

l’entreprise ne peut se priver d’hommes, elle
prend nécessairement des risques en confiant
certaines activités et responsabilités à son personnel qu’il soit d’exécution, d’encadrement
et même fonctionnel (conseil, contrôle…).
Aussi, il est illusoire de vouloir éradiquer
techniquement par des procédures, des
outils... tout risque dansl’entreprise. Par
conséquent, elle doit apprendre à le gérer en
évaluant préventivement ses conséquences
possibles.
La perception des risques revêt aussi des
aspects subjectifs importants. Dans l’entreprise, un événement n’est perçu comme un
facteur ou une source de risque que si l’expérience vécue ou apprise par ses dirigeants leur
permet d’interpréter l’événement comme un
facteur pouvantaccroître sa vulnérabilité.
Par ailleurs le risque est, dans l’entreprise,
essentiellement associé à la volonté
d’atteindre des objectifs (Beaugrin et alii,

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Logistique & Management

2006). Ses dirigeants doivent se préoccuper
des risques qui peuvent perturber à l’avenir sa
propre organisation, son réseau de fournisseurs et rendre plus improbable l’atteinte des
objectifs valorisés.Idéalement, la logistique invite à concevoir un
réseau industriel de fournisseurs comme la
construction d’une entreprise leader au
contact des clients du réseau. Après avoir
sélectionné et organisé les acteurs du réseau,
son rôle managérial essentiel est de piloter les
flux du réseau. Pour y parvenir, elle doit tenir
compte tout à la fois de ses engagements commerciaux (date et lieu de mise àdisposition du
produit fini), de ses réalités industrielles, de
celles de ses fournisseurs (temps de cycles en
fonction des ressources pouvant être mobilisées…) et des réalités logistiques (temps
d’acheminement induits par la dimension spatiale du réseau…). Idéalement, les flux
d’information concrétisant la demande des
clients génèrent des demandes successives et
coordonnées auprès...
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