TPE SUR L’AEROGLISSEUR

Verra-t-on un jour l’aéroglisseur dans tous nos océans ?

Sommaire : I- Presentation de l’aéroglisseur 1) L’aéroglisseur et son histoire 2) Les différentes utilisations 3) Fonctionnement général

II- Etude des forces de l’aéroglisseur 1) La portance 2) La poussée 3) La traînée 4) Notions d’angle d’incidence et de dérapage 5) Bilan des forces

III- Les causes de l’abandon 1) Les avantages a) Un véhicule tout terrain b) L’écologie c) La vitesse d) L’entretien

2) Les inconvénients a) Une consommation excessive induisant une faible autonomie b) Le mauvais temps c) Un engin méconnu

IV- L’expérience 1) Le but de l’expérience 2) Montages 3) Bilan de l’expérienc

1) La poussée

------------------------------------------------- F = Ve.qm + A1.(p1 – p2)

F: poussée en newtons (N)
Ve: vitesse d'éjection des gaz en m/s
Qm: débit massique en kg/s
A1: aire de la section de sortie de la tuyère en m² p1: pression à la sortie de la tuyère en Pa p2: pression ambiante ou pression à l'extérieur en Pa

2) Notions d’angle et de dérapage

Les études aérodynamiques faites sur les avions donnent les mêmes résultats que pour les aéroglisseurs, à la différence que la surface survolée ne se trouve qu’à quelques centimètres en dessous de l’aéroglisseur.
On notera i et j les angles d’incidence et de dérapage. Pour un aéroglisseur, i varie entre +5° et –5°, ce qui s’explique par la présence proche du sol. En effet, pour un avion, on recueille des résultats de +10° à –25°. Et l’angle de dérapage j varie de -180° à +180°, ce qui signifie qu’un aéroglisseur peut effectuer un demi-tour complet sur soi en une seule manœuvre, car l’angle a une valeur totale de 360°.

Schématisation de l’angle d’incidence

Schématisation de l’angle de dérapage

Définition