Tpe: evolution des commandes de vol (avion)

2280 mots 10 pages
http://aviaweb.ifrance.com/mil/chasse/f-14_plan.gifTPE

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Lévolution

des commandes

de vols

Pietroboni Vincent
Contant Cyril
Poirier Benjamin

Sommaire:

I] Problématique

II] Introduction

III] Les commandes de vols
A) Le rôle
B) Constitution d'une chaîne de commande de vols

IV] Les systèmes de compensations
A) Moment de charnière
C) La compensation d'évolution

V] Les systèmes de compensation aérodynamique
A) La corne débordante
B) Les tabs
1) Les servo tab (la commande agit sur le tab)
2) Les tabs automatiques (la commande agit sur la gouverne)

VI] Le système hydraulique (servocommande)
A) Généralités
B) Le servocommande réversible
C) Le servocommande irréversible

VIII] Conclusion

IX] Lexique

I] Problématique

-Comment réduire les efforts du pilote durant une phase de braquage de gouvernes ?

II] Introduction

Dans les premiers avions, et aujourd’hui encore sur les avions légers, les liaisons entre le manche, le palonnier et les gouvernes de direction et de profondeur étaient réalisées à l’aide de tringles ou de câbles et le pilote exerçait directement sa force sur les gouvernes.
Lorsque les avions sont devenus plus lourds, les constructeurs ont ajouté des systèmes hydrauliques d’assistance permettant ainsi de démultiplier l'effort du pilote.
On distingue les commandes de vol primaires (profondeur, aileron, direction, aérofrein, vérin de plan horizontal) utilisées pendant tout le vol et les commandes de vols secondaires (becs et volets) utilisées pendant les phases d'atterrissage et de décollage
Nous parlerons dans ce TPE des commandes de vol primaires.

III] Les commandes de vols

A) Le rôle

http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1b/A%C3%A9ronef_(Beech_bimoteur)_et_ses_axes.png/400px-A%C3%A9ronef_(Beech_bimoteur)_et_ses_axes.pngLes commandes de vol primaires sont les dispositifs qui permettent d'assurer les évolutions de

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