Turbines à gaz pour bateau

Pages: 8 (1907 mots) Publié le: 10 mars 2011
DOSSIER

LES TURBINES À GAZ

U N E S O L U T I O N D ’ AV E N I R

D
La conception de navires rapides est depuis toujours guidée par une incessante recherche de l'augmentation des performances que ce soit pour des applications militaires, professionnelles ou de plaisance. Or, en termes simples, la vitesse est une fonction directe du rapport poids-puissance. Si de grandes innovations ontété faites dans le domaine du poids, les moteurs diesels sont un peu restés en retrait malgré quelques belles réussites. Il faut donc chercher ailleurs des puissances plus fortes, synonymes de vitesse.
PAR ÉRIC OGDEN.
YACHTS • 214

ans son ouvrage de référence High Speed Small Craft publié en 1974, le Commander Peter Du Cane précise que pour avoir une bonne chance d'atteindre 50 nœuds ce rapportdoit se situer aux environs de 6,8 kg de déplacement en charge par cheval développé. Et c'est bien entendu dans le domaine militaire que les recherches ont été menées avec les budgets et les moyens techniques appropriés. L'équation de départ était relativement simple, il fallait réduire le poids des structures et des équipements embarqués et parallèlement augmenter la puissance de l'appareilpropulsif sans en augmenter la masse voire même en la réduisant. Dans ces deux domaines, c'est vers l'industrie aéronautique que se sont tout naturellement tournés les concepteurs. Si l'utilisation de matériaux composites et d'alliages légers a permis de réduire sensiblement la masse des structures, il restait encore à installer des appareils propulsifs avec

LA

TURBINE NÉCESSITE

BEAUCOUP D’AIRPOUR FONCTIONNER.

le meilleur rapport poids-puissance. Les 18 kilos. Cette unité qui portait le nom de concepteurs se sont adressés aux sociétés Revolutionnaire atteint à l'époque la vitesse comme Rolls Royce, Pratt & Whitney et Gene- maximale de 34,7 nœuds. À la même périoral Electric pour "mariniser" les turbines à de, le patrouilleur Ferocity d'une longueur hors tout de 26,80 m gaz déjàutilisées pour les atteint la vitesse de 54 avions à réaction. À titre nœuds. Cette unité était anecdotique, le célèbre De l’avion propulsée par deux turarchitecte naval anglais aux bateaux, bines à gaz Bristol Siddley Uffa Fox n'hésita pas, à la il n’y a qu’un pas Proteus identiques à celles fin des années soixante, à installées sur les avions motoriser un cabin cruiser Britannia et qui dévelopde7.60 m avec une turbine à gaz. Cette turbine, fabriquée par la paient une puissance maximum de 4 250 société Rover Company pour entraîner des chevaux. Deux moteurs diesels avaient été petits groupes électrogènes, développait une installés pour les manœuvres de port. Histopuissance de 55 chevaux pour un poids de riquement, ce type de moteur fut breveté en

LE

TRÈS FAIBLE

ENCOMBREMENT DE LATURBINE PERMET DE L’INSTALLER ENTRE LES DEUX DIESELS COMME ICI DANS LA CALE DU

FEADSHIP DETROIT EAGLE.

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DOSSIER
LA TW-6 DE TURBINE TEC SYSTEMS NE PÈSE QUE 173 KG POUR 800 HP.

Angleterre en 1930 par Sir Frank Whittle pour être utilisé pour la propulsion des avions, mais c'est en Allemagne que le premier avion turbojet fabriqué par la société Heinkel vola le 27 août 1939.COMMENT

FONCTIONNE UNE TURBINE À GAZ

?

LE TRIMARAN SEA SONIC 30 SERA L’UNE DES
ATTRACTIONS DU PROCHAIN SALON DE

CANNES.

Avant tout, nous devons clarifier un point important : non, une turbine à gaz ne nécessite pas de remplacer les réservoirs de gazole par des citernes de stockage de gaz liquéfié. Contrairement à ce que pourrait laisser croire leur dénomination à gaz, ces turbinesfonctionnent avec des carburants liquides classiques. Dans un moteur alternatif essence ou diesel, le déplacement rectiligne des pistons est transformé en mouvement circulaire par le système bielle et vilebrequin. La turbine à gaz est un moteur rotatif qui transforme l'énergie calorifique en énergie mécanique par un procédé continu qui comprime, chauffe et évacue le gaz. L'énergie des gaz est...
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