Introduction
Le viaduc du Crozet se situe sur l’autoroute A51 Grenoble-Col du
Fau sur l’itinéraire Grenoble-Sisteron à une quinzaine de kilomètres au sud de
Grenoble. Il permet de franchir, sur une longueur de 350 m environ, un vallon peu encaissé emprunté par la route nationale RN75. Initialement prévu en remblai, ce franchissement s’effectue finalement en viaduc avec deux tabliers séparés reposant pour l’un sur un seul arc (voie Sisteron-Grenoble, coté Est) et pour l’autre sur trois arcs (voie Grenoble-Sisteron, coté Ouest). La conception en arc a été retenue pour un parti architectural d’intégration dans le site naturel du vallon du Crozet. Si la conception des fondations des appuis courants relatifs aux travées d’accès est classique (pieux forés), celle des appuis des arcs est plus complexe, compte tenu des caractéristiques mécaniques médiocres à moyennes des sols.
Le présent article s’attache à présenter l’originalité de l’approche géotechnique pour la reconnaissance des sols et le dimensionnement des fondations, la conception globale du viaduc qui intègre, dès le dimensionnement, les déplacements de la structure et de la fondation ainsi que des dispositions constructives pour la réalisation des fondations. Enfin, le suivi du comportement des fondations lors de la

construction de l’ouvrage est présenté comme un moyen permettant de vérifier et de confirmer le comportement normal de l’ouvrage.
Description de l’ouvrage
Le viaduc du Crozet est orienté Nord-Est, Sud-Ouest et composé de deux tabliers qui représentent des longueurs de 313 m pour le tablier Est et de 335 m pour le tablier Ouest . Une conception en arc a été retenue pour un parti architectural d’intégration dans le site naturel du vallon du Crozet. Chaque tablier est conçu pour recevoir trois voies de circulation. Le tablier Est sur lequel porte principalement le présent article, se compose en zone courante de travées de 13 à 20 m entre piles (localement 28 m pour le