Aéroport international de Hong Kong

2004 au Mans, par Emmanuel DERET qui, après un début de carrière au sein d’un des groupes leaders du transport en France, décidait de créer sa propre entreprise d’organisateur de transport. ED-TRANS est commissionnaire de transports nationaux et internationaux, inscrit au Registre des Commissionnaires de transport. Son rôle est d’organiser la chaîne logistique pour le compte de ses clients pour des opérations données. L’entreprise peut répondre aux attentes des clients tant bien pour des demandes de

Plan Introduction I) ouverture des deux géants au Commerce International A) d’un modèle protectionniste … B) …A un modèle qui s’ouvre au commerce international II) pratiques commerciale de l’inde et la chine A) le secteur agricole et industriel B) le secteur tertiaire et financier Conclusion LES POLITIQUES COMMERCIALES EN INDE ET EN CHINE Avant même de procéder au développement de notre expose ayant pour thème « Les politiques commerciales de

| |IM |7 |Mise en entrepôt d'une marchandise importée | |IM |8 |Transit national, communautaire ou international et transbordement | |IM |9 |Autres procédures (admission temporaire pour transformation sous douane,…) | |DS |1 |Déclaration

la population métropolitaine. Ils sont présents dans les quartiers d’habitat précaire et spontané. Ce sont des maisons auto-construites situées en périphérie ou dans les espaces laissés libres (à proximité des voies ferrées, des autoroutes ou des aéroports, sur les pentes comme à Rio…), souffrant d’un manque d’équipements collectifs (eau, électricité, égout, voierie, …) et souvent marquée par des maux sociaux multiples (enfants abandonnés, délinquance, criminalité, prostitution, drogue, secteur informel)

2013, le gouvernement table sur un taux de croissance proche de 4,5 %. La rédaction de la nouvelle constitution devrait déboucher sur la tenue de nouvelles élections cette année, d’ici là le pays collabore avec de nombreux bailleurs de fonds internationaux (Plan d’appui à la relance) et pays partenaires pour mener à bien des réformes économiques et de gouvernance. La France maintient sa position de partenaire essentiel du pays, autant du point de vue des IDE, du commerce extérieur, du financement

des compagnies de transport, en particulier s'ils viennent par avion8. Il existe aussi, selon que les contrôles aux frontières sont terrestres, maritimes ou aériens, des variations importantes dans les conditions de gestion de ces contrôles. Aux aéroports, se pose le problème de l'efficacité du « filtre de la zone » et du surpeuplement de cette zone conduisant à des conditions humanitaires discutables. Dans les ports, des pratiques arbitraires se sont développées en marge des zones d'attente, et souvent

destination des IDE français à l'étranger) Accès au marché intérieur de l'Espagne: Afin d'évaluer les risques liés à l'exportation en Espagne, la Société Anonyme Ducroire (spécialisée dans la protection des entreprises dans les transactions internationales) a déterminé 2 indicateurs : Risques politiques: Les pays sont répartis en sept catégories reflétant l’intensité du risque politique. Plus la note s'approche de 1, plus le risque est faible. L'Espagne a donc des risques politiques quasiment

pas encore arrivé à saturation. La concession concerne également les aéroports qui deviennent une activité clé pour des entreprises comme VINCI. En effet, depuis 2000, la loi européenne de décentralisation des aéroports a engendré une privatisation en chaîne des aéroports européens et VINCI a saisi cette opportunité pour accentuer sa position de leader dans le domaine de la Concession, elle a choisi de racheter ses aéroports et de les rentabiliser en augmentant l’offre de services et en attirant

qui l’accompagne. La dynamique économique transfrontalière – qu’elle prenne la forme de mouvements de capitaux, de marchandises, de matières brutes, de touristes ou de flux de main d’œuvre – ne date pas d’hier. Toutefois, le système économique international qui servait dans une large mesure de cadre à ces échanges se trouvait confiné à l’espace interétatique ; les Étatsnations faisaient alors office de rouages incontournables. Cette situation a radicalement changé durant les vingt dernières années

gares. Rennes, capitale régionale, bénéficie aujourd’hui de 20 arrêts TGV quotidiens. Cela correspond à ses caractéristiques socio-économiques (poids démographique, présence importante de cadres et de filiales régionales de groupes nationaux et internationaux…) et à sa fonction de tête de réseau (effet correspondances). Les autres villes bretonnes sont desservies de 6 à 9 fois par jour pour les plus importantes et 2 à 4 fois pour les plus petites. Villes TGV desservies et nombre d’allers-retours