Atlas Blue

Entre les deux grandes unités structurales qui forment les limites N et S du bassin (Prérif et Moyen Atlas) une transgression marine a déposé au Miocène une série marneuse très puissante, suivie au Plio-Villafranchien et au Quaternaire par des dépôts continentaux. Les deux grandes unités du Prérif et du Moyen Atlas, influencent directement la structure actuelle du bassin : le Moyen Atlas se prolonge sous le bassin et correspond au substratum anté-Néogène dont les accidents ont rejoué en

la mer ou en sont tellement proches laissent peu pour les plaines côtières sauf dans les dépressions grands fleuves (Pô, Rhône, Ebre, Nil). Les pentes sont souvent fortes etl es altitudes élevées dépassant dans de nombreuxc as les 3000m (Haut Atlas au Maroc : 4165m ; Mont Taurus en Turquie : 3920m ; Sierra Nevada en Espagne : 3480m ; Mont Etna en Italie : 3260m ; Mont Liban au Liban : 3090m). moyennes étendues. Ce cloisonnement a également pour effet une grande diversité au niveau du climat

Maroc, quatre espèces de truites apparentées au genre Salmo ont été décrites jusqu’à présent sur la base des caractères morphologiques et morphométriques, dont la dernière en date S. akairos identifiée en 2005 dans le lac Ifni situé au niveau du Haut Atlas. 800px-truite_fario L’ensemble des populations marocaines autochtones, y compris celle du lac Ifni, appartiennent à une seule et même espèce S. trutta macrostigma. Les différences observées au niveau de la pigmentation de la robe et de certains

une superficie de 20.318 km2, est peuplée d’environ 1.586.000 habitants dont 1.126.000 à la ville de Fès. Le relief de la Région est constitué essentiellement des collines au pied du Rif dont l’altitude varie de 400m et 500m, des montagnes du moyen Atlas avec un point culminant de 2796 m à Tichoukt, des hautes collines du Missour (700m à 1200m) et des plaines de Saïss (400m à 700 m d’altitude). Le climat de la région est continental dans sa partie nord (hiver froid et sec et été chaud), la moyenne

sont les spécificités du programme Flying Blue mis en place par le groupe Air France-KLM ? Le programme Flying Blue est le descendant du programme Fréquence Plus créé en 1992. Il est né de la fusion d’Air France et KLM en 2005 qui ont rapprochés leurs programmes de fidélisation réciproque. Il rassemble aussi 130 partenaires, aériens et non aériens (hôtels, location de voitures) qu’avaient les deux marques jusqu’à présent. Le programme Flying Blue est accessible à tous, c’est un programme

intégrée.  Le programme de fidélisation d’air France-KLM  Le groupe air France-KLM ont élaboré en commun un programme de fidélisation appelé Flying Blue dans l’objectif d’accroitre la fidelité de leurs clients. Ce programme de fidélisation consiste en l’octroi de miles selon la fréquence de voyage de chaque client.  Les adhérents de Flying Blue bénéficient également de primes auprès de partenaires non aériens : hôtels, locations de voitures, loisirs.... similairement Les clients d´Air France

Les titulaires des cartes Fréquence Plus d’Air France ou Flying Dutchman de KLM peuvent accumuler des Miles et obtenir des primes sur l’ensemble des lignes des deux compagnies. Les deux programmes de fidélité vont être fusionnés en un seul, « Flying Blue », en juin 2005. 2 KLM Corporate Communications P.O. Box 7700 1117 ZL Schiphol Airport, The Netherlands Internet : www.klm.com Air France Corporate Communications 45, rue de Paris 95747 Roissy Cedex, France Internet : www.airfrance.com/corporate

Question 2 : Dimension marketing. Pourquoi EADS et son partenaire américain ont –il décide de se retirer. Point fort : avion plus récent Pilotes ont volés pour eux Déjà gagnés 4 fois contre des appels d’offres Une partie du congrès n’aime pas les appels d’offres à un seul candidat. Pb de culture, l’Amérique est en perte de vitesse. L’objectif est de solliciter les entreprises. Le troisième volet du feuilleton du nouvel avion de ravitaillement de l’US Air Force vient de démarrer

EADS, comment perfectionner son management ? EADS, comment perfectionner son management ? Le 07/01/2013 Cas n°2 : EADS et la pratique de la décision. 1) La compagnie Airbus ne fabrique pas ses avions elle-même, bien au contraire les différentes pièces fabriqués et conçues viennent d’un peu partout dans le monde. Comme par exemple les pays « constructeur » des airbus sont la France, l’Allemagne, le Royaume-Uni, l’Espagne et la Belgique, une fois les pièces fabriquées l’airbus et assemblé

Avant tout développement sur cette expérience professionnelle, il apparaît opportun de commencer ce rapport de stage par des remerciements, à tous les acteurs de ce projet. Je tiens à remercier : [pic] Tout d’abord, la direction d’AIRBUS Saint-Nazaire et plus particulièrement Mme COURTIES, responsable de recrutement, pour m’avoir permis de réaliser mon stage au sein de leur société. [pic] Pascal DUPUYS, responsable d’unité Formage de m’avoir accueilli au sein du service et