Boeing Pestel

rangement, se transforme en un tour de main en couchette de deux mètres de long. La First Class répond à toutes vos exigences. Notre concept First Class vous offre un large éventail de possibilités. La First Class, située dans le pont supérieur du Boeing 747, vous offre un espace entre les sièges de 228 à 234cm. La First Class, de nos Airbus A340, vous offre, du fait de sa configuration, une place côté couloir, dont l’espace mesure 216cm. Le dossier peut s’incliner jusqu’à 90°. L’assise a une largeur

LA COMPETITION AIRBUS/BOEING SEMINAIRE D’ACTUALITES ECONOMIQUES ET MANAGERIALES 20.04.2010 April 2010 1 Agenda • LE MARCHE DU TRANSPORT AERIEN LE MARCHE DES AVIONS CIVILS VU PAR BOEING • LE MARCHE DES AVIONS CIVILS VU PAR AIRBUS • • LE POSITIONNEMENT CONCURRENTIEL • LES STRATEGIES PRODUITS AIRBUS BOEING • NEW ACTORS • REGLES INTERNATIONALES/OMC • SONACA April 2010 2 Le marché Synthèse de IATA (International Airline Transport Association) sur 2009 (IATA représente

Transavia sur des lignes européennes. Faire passer la flotte de 11 à 30 avions en 5 ans donc un triplement de la flotte. Inversement, la flotte d’Air France devrait perdre une dizaine d’appareil moyen-courrier. La flotte de Transavia restera tout Boeing 737-800 en location bien sûr. Ce projet concerne surtout l’aéroport d’Orly. Surtout en 2014. Air France n’exclut pas de mettre fin, à terme, à des accords de partage de codes avec certaines compagnies partenaires qui assurent pour elles un certain

ouverture de nouvelles lignes en ATR dans le cadre du désenclavement des hauts plateaux et des régions du sud. 2010 : Renforcement de notre flotte avec l’acquisition de 4 ATR et 3 BOEING 737 800 et réorganisation de la compagnie. 2011 : poursuite de rajeunissement de la flotte avec l’acquisition de quatre Boeing 737-800    1947 : Création de la C.G.T. (Compagnie Générale de Transport) avec un réseau principalement orienté vers la France 1962 : Recouvrement de l’indépendance de l'Algérie

Roissy, le 22 janvier 2009 AF 09012213 Tous PNT Air France La problématique du CARGO PEQ 2 L'arrivée prochaine du B777 Cargo, avion opérant en ETOPS 180' en PEQ 2 de base ramène sur le tapis la problématique de l'utilisation d'un avion cargo avec 2 pilotes seuls à bord sur des étapes qui pourront les éloigner de 3 heures du plus proche terrain de déroutement. Les vols effectués en B744F en PEQ 2 sont eux aussi concernés. Ce type d'exploitation pose de nombreux problèmes techniques, médicaux

avions des constructeurs Boeing et Airbus Q 78 destinations Q Un effectif de prés de 6500 personnes 1.2. La flotte : Royal Air Maroc poursuit ainsi son programme de renforcement et de modernisation de sa flotte qui porte sur l’acquisition de 24 avions moyen courrier sur la période 2002-2012, pour un investissement de 1,5 milliards US $  et 5 avions long courrier (B787) pour un montant de 650 millions US $. Après avoir reçu 8 avions entre 2003 et 2005 (06 Boeing B737-800 de nouvelle génération

chérifienne du transport aérien. • 28 Juin 1957 : la société chérifienne devient compagnie nationale du transport aérien Royal Air Maroc dont le capital est détenu à 67,73% par l’Etat, l’effectif était de 443 agents. • 1967 : Lancement di Boeing 737-200 • 1970 : entrée en service B727 • 1975 : Année d’accroissement du trafic et du réseau. L’achat d’un B707 dont l’exploitation sera par a suite renforcer par un autre B707, permit d’élargir le réseau à l’Atlantique Nord, le Moyen Orient

au cours de ces dernières années et vérifier leur viabilité avant de commencer à penser à une production plus importante : Le 7 janvier 2009, un Boeing 737 de Continental Airlines effectuait un vol de deux heures avec un moteur alimenté à 50 % par un agrocarburant issu d’algues marines. Le 30 janvier 2009, la Japan Airlines testait sur un Boeing 747 un mélange d’algues, de caméline, une plante de la famille du chou. Du 8 au 18 septembre 2009, la Société Saphire Energy a fait réaliser entre

américain : Star Alliance (United Airlines - Lufthansa), Oneworld (American Airlines - british airways) et Skyteam (KLM - Air France). La production mondiale d’avions est également très concentrée : les constructeurs aéronautiques sont réduits à deux, Boeing et Airbus pour les avions civils de plus de 100 places. Le secteur aérien se caractérise donc par une forte concurrence entre les compagnies, une grande intensité capitaliste, avec des marges totales faibles. La situation n’est toujours pas réjouissante

low-cost est différente de celle d’une compagnie classique. En effet, de l’espace est gagné à deux niveaux : absence d’une classe affaires qui occupe généralement plus de place et réduction de l’espace entre deux rangées. Grâce à ces deux facteurs, le Boeing B-737 de la flotte d’easyJet comporte 149 sièges alors que celui de British Midland se limite à 124 places, soit un gain en capacité de 20 %. Les low cost n’offrent qu’une seule classe de voyage à leurs clients. La vente des places suit une politique