Détroit de Malacca

internationales, passant outre à tout a priori, à tout préjugé 401. Tout le schéma de Mackinder s’organise autour de la prééminence de l’Île mondiale, le World Island, laquelle réunit en un seul et unique continent l’Eurasie et 1’Afrique 402. Du détroit de Behring au cap de Bonne Espérance, s’étale un espace d’une seule pièce, interrompu, mais pas sur toute sa largeur, par une mer intérieure, la Méditerranée, qui n’engendre pas une véritable rupture 403. Mackinder considère les autres continents

Wijnolst, de l’université de technologie de Delft. Les dimensions du malaccamax étaient différentes puisqu’il avait un tirant d’eau de 21 m. Cela aurait exigé le dragage du canal de Suez et équivalait au déplacement maximal autorisé dans le détroit de Malacca. En 2000, un article publié dans la Lloyd’s List posait la question de savoir ce qu’il adviendrait si des compagnies maritimes prises d’une crise de folie décidaient d’opter pour des navires de 18 000 EVP, à la recherche de coûts aussi bas que

du Moyen-Orient. Ce commerce s’effectuera essentiellement par voie maritime : le pétrole devra de plus en 50 plus utiliser les voies maritimes stratégiques, notamment le détroit d’Ormuz : 20 % du pétrole y transitent aujourd’hui, proportion qui sera de 33 % en 2030 ; de même, le rôle stratégique du détroit de Malacca, du canal de Suez et du Bosphore ne fera que s’accroître. La croissance du commerce international du gaz sera plus forte encore d’ici à 2030, puisqu’il pourrait être multiplié

qui faisait partie des « Établissements des Détroits » britanniques, était en 1900, un comptoir somnolent comparée à Buenos Aires avec ses rues animées. Sa superficie n’était que de 647.5 km2 et elle n’avait pas grand chose à offrir en termes de ressources naturelles. Malgré son port bien protégé et sa situation stratégique dans la mer de Chine méridionale, elle subissait depuis longtemps la concurrence acharnée de ses cités-sœurs – Penang et Malacca – dans le commerce lucratif du thé et des épices

produits de luxe orientaux : « Après les invasions mongoles et la chute de Bagdad en 1258, l'activité économique du monde musulman se déplaça vers le sud avec trois points d'ancrage : l'Égypte, l'Inde et l'archipel insulindien. L'Inde et le détroit de Malacca, carrefours obligés de tous les échanges maritimes transcontinentaux, ne furent pas loin alors d'être les centres de gravité de l'économie du monde musulman » écrit Marc GABORIAUX22. 22 Marc GABORIAUX, 2001, in préface de L’islam en Asie

produits de luxe orientaux : « Après les invasions mongoles et la chute de Bagdad en 1258, l'activité économique du monde musulman se déplaça vers le sud avec trois points d'ancrage : l'Égypte, l'Inde et l'archipel insulindien. L'Inde et le détroit de Malacca, carrefours obligés de tous les échanges maritimes transcontinentaux, ne furent pas loin alors d'être les centres de gravité de l'économie du monde musulman » écrit Marc GABORIAUX20. 20 Marc GABORIAUX, 2001, in préface de L’islam en Asie

produits de luxe orientaux : « Après les invasions mongoles et la chute de Bagdad en 1258, l'activité économique du monde musulman se déplaça vers le sud avec trois points d'ancrage : l'Égypte, l'Inde et l'archipel insulindien. L'Inde et le détroit de Malacca, carrefours obligés de tous les échanges maritimes transcontinentaux, ne furent pas loin alors d'être les centres de gravité de l'économie du monde musulman » écrit Marc GABORIAUX20. 20 Marc GABORIAUX, 2001, in préface de L’islam en Asie

produits de luxe orientaux : « Après les invasions mongoles et la chute de Bagdad en 1258, l'activité économique du monde musulman se déplaça vers le sud avec trois points d'ancrage : l'Égypte, l'Inde et l'archipel insulindien. L'Inde et le détroit de Malacca, carrefours obligés de tous les échanges maritimes transcontinentaux, ne furent pas loin alors d'être les centres de gravité de l'économie du monde musulman » écrit Marc GABORIAUX20. 20 Marc GABORIAUX, 2001, in préface de L’islam en Asie,

mutuellement. Il voit des oiseaux analogues : leur chant est presque semblable ; leurs nids sont presque construits de la même manière ; leurs oeufs sont à peu près de même couleur, et cependant ce sont des espèces différentes. Les plaines avoisinant le détroit de Magellan sont habitées par une espèce d'autruche américaine (Rhea), et les plaines de la Plata, situées plus au nord, par une espèce différente du même genre ; mais on n'y rencontre ni la véritable autruche ni l'ému, qui vivent sous les mêmes latitudes

voit des oiseaux analogues : leur chant est presque semblable ; leurs nids sont presque construits de la même manière ; leurs œufs sont à peu près de même couleur, et cependant ce sont des espèces différentes. Les plaines – 510 – avoisinant le détroit de Magellan sont habitées par une espèce d’autruche américaine (Rhea), et les plaines de la Plata, situées plus au nord, par une espèce différente du même genre ; mais on n’y rencontre ni la véritable autruche ni l’ému, qui vivent sous les mêmes latitudes