Distribution automatique

sortie du séparateur nous a permis de proposer le schéma d’asservissement de la figure 2.1 (a) ou (b). Les deux schémas se diffèrent au niveau de l’actionneur qui est soit une vanne automatique ou soit une pompe. Ces dernières années, on commençait à installer plus de variateurs de vitesse que des vannes automatique pour actionner un débit (presque dans toutes les sucreries marocaines). Cette solution à montré qu’on arrive économiser de l’énergie électrique au niveau de l’usine. Dans cette asservissement/

boutons poussoirs, capteurs de porte et capteurs de niveaux sont tous des dispositifs « à fermeture ». Le bouton « arrêt d’urgence » présente également un contact « à ouverture ». Ce contact est destiné au circuit électrique de commande. [...] Automatique et informatique industrielle La présentation et la rédaction seront appréciées On désire automatiser le fonctionnement d’un monte charge. Afin de simplifier notre étude, on limitera le nombre de niveaux à trois. Présentation du dispositif Cahier

Electrical erasable Programmable Read Only Memory E /S : Entrées/Sorties WPM : Weight Product Method TOR: Tout Ou Rien NF: Normalement Fermé NO: Normalement Ouvert BM: Bouton Marche BA : Bouton d’Arrêt AR : Arrêt MA : Marche AU : Arrêt d’Urgence AUTO : Automatique MANU : Manuel HIST : Historique GRAFCET : Graphe Fonctionnel de Commande Etapes-Transitions GEMMA : Guide d’Etude des Modes de Marche et d’Arrêt CONT : Contact LOG : Logigramme LIST : Listogramme D : Disponibilité ASI :Actuor Sensor Interface

noterons : x : l'entrée du régulateur, c'est-à-dire l'information reçue par le régulateur w : le point de consigne y1, y2, …,yn : les sorties du régulateur, c'est-à-dire les ordres envoyés en direction des actionneurs. Exemple : un métro automatique (ligne D à Lyon) est équipé d'un régulateur de vitesse ; représenter la boucle de régulation, sachant qu'il doit circuler à 50 km/h. si v < 50 km/h : le régulateur agit sur l'accélérateur si v > 50 km/h : le régulateur relâche l'accélérateur

les roues tournent au lieu de se bloquer | | |REF (Répartiteur électrique de freinage) |freinage et réduit au maximum la distance d’arrêt |Allumage de feu de détresse automatique | | |ESP (Contrôle dynamique de stabilité) |Optimise la distance d’arrêt en répartissant la pression des freins sur les 4|

Stage de fin d’étude d’une durée de 4 mois Commençant début mars Clément PACCOU | 34 rue Camille Desmoulins 59000 Lille | Tél : 06.58.88.74.59 | paccou.clement@gmail.com 22 ans | Nationalité Française | Permis B FORMATION 2011-2012 Master 2 Gestion des Réseaux d’Énergie Électrique (M2 A.S.E – G.R.2.E) (terrestres et embarqués) – Université de Lille 1 – Villeneuve d'Ascq (59) : ➢ Compétences acquises : Electrotechnique, électronique de puissance, conversion électromécanique, modélisation, contrôle-commande

sécurité trois points, dans la rangée centrale Volant cuir ’ Climatisation ‘Climatronic’ 3 zones conducteur, passager avant et compartiment arrière avec fonction recyclage (sauf sur TDI 114 BlueMotion) semi‘Climatic Climatic’ Climatisation semi-automatique ‘Climatic’ à l’avant et 2ème chauffage dans le compartiment passagers (uniquement sur BlueMotion) TDI 114 BlueMotion) Radio CD MP3 ‘RCD 310’ avec 8 haut-parleurs, prise auxiliaire et réception radio numérique parleurs, Revêtements des sièges en

B  d  l’ i i       é Structure d’un automatisme. Spécification d’un automatisme Historique ( ) éfinitions Historique (1) ‐ Définitions Selon les techniciens : Qu’est-ce que l ’automatisation? « L’ t L’automatisation consiste à « rendre automatique » les opérations qui  ti ti   i t  à  d   t ti  l   é ti   i  exigeaient auparavant l’intervention humaine » Encyclopédia  Universalis Une autre définition : technique où apparaissent des dispositifs techniques susceptibles de  seconder l’homme

sécurité Installation: : - Respectez toujours les caractéristiques techniques (voir page 14). - Laissez toujours échapper l’air comprimé après utilisation (vanne automatique). 3 Utilisation: : - Respectez toujours les caractéristiques techniques (voir page 14). - Laissez toujours échapper l’air comprimé après utilisation (vanne automatique). Ne touchez jamais le corps de vanne, la cuve ou les canalisations lors de la prise d'échantillon ou de la stérilisation. Ne touchez jamais les échantillon

Pare-brise    3) Boite de contrôle de fonctionnement atterrisseurs    4) Boite de contrôle régulateur de température 35°F  ATELIER A.T.E.C Automatique Test Equipement Complexe A. Les moyens informatiques de la station B. Alimentation station C. Moyens de mesure ATELIER RADIO NAVIGATION ET COMMUNICATION A. Communication B. RADIO COMPAS AUTOMATIQUE OU ADF  C. V.O.R (Visual Omni Range)  D. L’ILS Atelier   Instrument de Bord et Gyroscopique  Direction Entretien Avion HANGAR AVION A