Dongfeng Motor Corporation

L’application de la communication commerciale au sein de Toyota Algérie Section 1 : Présentation de Toyota Algérie………………………………………………...49 I. 1. 2. II. Toyota début et évolution………….………………………………………….49 La naissance du constructeur automobile Toyota Motor Corporation……..…49 Toyota Japon un défit de qualité…………………………………………..….49 Présentation du distributeur Toyota Algérie………………………………..…50 Le fournisseur de Toyota Algérie…………………………………………..…51 Les missions ………………………………………………………………….51 Les objectifs………………………………………………………………

de la production. Le fondateur de Toyota, Sakichi Toyoda, son fils Kiichido Toyoda et l’ingénieur Taiichi Ohno s’inspirent des écrits d’Henry Ford et s’intéressent de près à la jeune industrie automobile. En 1937, ils fondent alors la Toyota Motor Corporation (TMC) avec comme idée de repousser toujours plus loin les limites de la technologie industrielle. D’après Kiichido Toyoda, « il faut rattraper l’Amérique en trois ans sinon, l’industrie automobile japonaise ne survivra pas ». Il s’agit donc

concentration qui devrait réduire le nombre des opérateurs, aujourd’hui une centaine : 10 constructeurs qui totalisent 83% des ventes et affichent chacun une capacité de production supérieure à 2 millions de véhicules où l’on retrouve Saic, Faw, Dongfeng, Chang’An notamment et un second niveau avec des entreprises plus petites (1 million de voitures chacune), comme BAIC, GAIG, Chery, CNHTC. On remarquera que les marques indépendantes telles que Geely, BYD ou encore Great Wall ne sont pas dans ces

février 1991, il prend la responsabilité des Relations Financières du Groupe avant d’être nommé Directeur du Contrôle des investissements en 1996. En 1999, à la suite de la signature de l’accord Renault-Nissan, il rejoint le Japon et entre chez Nissan Motor en tant que Directeur Financier adjoint. En 2000, il est nommé Directeur Financier de Nissan. Depuis 2004, il est Directeur Général adjoint, Directeur Financier de Renault et membre du Comité exécutif du Groupe. Katsumi naKamura DIRECTEUR GÉNÉRAL

ajoutée se développent parallèlement : la Chine a dépassé Taiwan dans la production bureautique et informatique ; elle a dépassé la France pour la construction automobile: trois grands groupes automobiles chinois: FAW (First Auto Works), DFM (Dongfeng Motor Corp) et SAIC (Shanghai Automotive Industry Corp). - d'autres industries de pointe présentent des lacunes importantes qui tendent à montrer les limites du développement industriel: la chimie fine, la pharmacie, les biotechnologies pâtissent

dans Nissan ; W la participation de Renault dans AVTOVAZ. Ces participations sont mises en équivalence dans les comptes du Groupe. STRUCTURE DU GROUPE RENAULT ✦ Organigramme simplifié au 31 décembre 2013 (en % des actions émises) 99,4 % Nissan Motor Dacia Renault conçoit, fabrique et vend des véhicules particuliers et utilitaires. Depuis l’acquisition du constructeur roumain Dacia, puis la reprise des actifs opérationnels de la société sud-coréenne Samsung Motors, Renault exploite trois marques

rachat de 70,1 % du capital de la société Samsung Motor en 2000, autorise Renault à porter ses prévisions d’assemblage à 500 000 véhicules sur la période 2006-2010. En 2005, 118 438 véhicules Renault (SM5, SM3, SM7) ont été produits sous la marque Samsung. L’arrivée en 2002 du modèle SM3, dérivé de la Nissan Bluebird Silphy, permet aussi à Renault d’élargir son offre en Corée. Au Japon, Renault est implanté via son alliance avec Nissan Diesel et Nissan Motor, dont il détient 44,3 % du capital. Avec près

Ardiden 3 se caractérise par sa fiabilité et une consommation en carburant exceptionnellement faible. PARTS DE MARCHÉ : VENTES 2009-2013 DE MOTEURS D’HÉLICOPTÈRES (1) 4% 11 % Rolls-Royce 3% Autres 30 % Turbomeca/Safran 12 % GE 19 % Klimov et Motor Sich Turbines pour hélicoptères moyens Safran a lancé en 2012 le développement du moteur Arrano de 1 100 shp  (1) destiné à la motorisation de l’hélicoptère biturbine X4 d’Airbus  Helicopters, et plus largement aux appareils de 4 à 6  tonnes. Ce