Europe

plus en plus, des conteneurs, du fait du développement de l’intermodalité) Duisbourg (1er port fluvial) -Doublé par un trafic routier impressionnant, jusqu’à 25 000 camions : jour sur les sections les plus fréquentées (comparé à 3000 en moyenne en Europe) + voies ferrées. -A proximité, de grands aéroports, à Zurich, Francfort, Amsterdam) -Axes secondaires le long des affluents ou en direction des grandes régions européennes (Bassin de Londres, Parisien ou région de Milan) b) Une puissante façade

L E M A G A Z I N E D E S V I L L E S E T T E R R I T O I R E S C Y C L A B L E S n° 45 Dossier > pages 6 à 13 Mai / Juin 2010 4€ L’irrésistible ascension du vélo en Europe Le site cyclable > page 14 L’accès au concours d’ingénieur territorial > page 15 La parole à Sonia Lavadinho > page 20 agEnda + édito La zone 30 a 20 ans !   la théorie du robinet a longtemps servi de guide aux aménageurs et aux ingénieurs circulation dans notre pays. Plus le

récemment manifesté leur volonté commune de se doter de posséder une politique de défense et de sécurité autonome, crédible et efficace, et ont tenté de s'en donner les moyens en constituant une capacité de gestion de crise au sein de l'UE. II. Une Europe de la défense *trop fragile pour pouvoir se passer de l'OTAN*. A. L'Europe de la défense : un projet encore inachevé manquant* de moyens militaires et *financiers Ainsi, si les derniers Conseils Européens ont mis en place des organes permettant

chefs d'État et de gouvernements européens sont engagés à renforcer la lutte contre les inégalités de la pauvreté et l'exclusion sociale. Alors même que l'année 2010 a été déclarée « Année des luttes contre la pauvreté et l'exclusion » la situation en Europe ne cesse de se dégrader. Ainsi, on compte aujourd'hui plus de 80 millions de citoyens de l’UE, soit 16 % de la population totale, vivant en dessous du seuil de pauvreté. D’après l’enquête Eurobaromètre sur la pauvreté et l'exclusion réalisée en 2009

15 Conclusion 17 Bibliographie 18 Introduction Créée à la suite du démembrement de l’ancien Empire ottoman de 1918 à 1923, la République de Turquie est un pays dont le territoire est situé en Asie, la région d’Anatolie à 96%, et en Europe, celle de Thrace à 4%. La Turquie, république parlementaire et État laïc, est parfois considérée comme faisant partie de l'Europe, parfois de l'Asie. La Turquie a des frontières terrestres avec la Grèce, la Bulgarie, la Géorgie, l'Arménie, l'Azerbaïdjan

l'homosexualité – 10. Conclusions. Introduction Vu le Rapport du Commissaire aux Droits de l'Homme, annoncé pour la date du 23 juin 2011 dans le Conseil de l'Europe, intitulé ”Discrimination fondée sur l'orientation sexuelle et l'identité de genre en Europe”1, prenant en considération la Déclaration du Secrétaire Général du Conseil de l’Europe du 17/05/20112, la Résolution du Conseil des Droits de l’Homme de l’ONU du 17/06/2011 “Droits de l'homme, l'orientation sexuelle et identité de genre”3, et les

peuvent être contenues (Hongrie et Slovaquie, Slovénie et Croatie, Grèce et Turquie). Mais cette méthode d'européanisation se heurte désormais à la rugosité des situations politiques telles qu'elles ont l'inconvénient d'être dans les Balkans et en Europe orientale. La méthode classique d'extension territoriale ne peut plus fonctionner à l'identique. Après l'élargissement de 2004, historiquement légitime mais conduit sans énonciation politique explicite de la part de nombre de dirigeants, sans mise

L’Europe Rhénane : Intro : L’Europe rhénane est un grand espace économique transfrontalier qui s’étend sur 750 km des Alpes suisses jusqu’à la mer du Nord. Centré sur le Rhin, il recouvre, sur 250000 km2 environ, un ensemble de petites politiques intégrées dans sept Etats : provinces belges et néerlandaises ; Länder allemands ; cantons suisses ; régions françaises. Elle se situe dans la dorsale nord-européenne et constitue le centre de l’Union européenne. Cette dorsale européenne est traversée

      Jamais les territoires français n’ont été connectés aussi rapidement : à l’heure des lignes à grande vitesse (TGV), des autoroutes, de l’A380, de l’Internet très haut débit. Des marchandises, informations, capitaux, et autres circulent dans des volumes de plus en plus importants (flux), à une vitesse sans cesse croissante. Grande puissance économique mondiale, le territoire français dispose en effet de puissantes infrastructures de communication des voies terrestres très denses (routières,

Eurostat, l'Office statistique des Communautés européennes, vient de publier ses statistiques sur la richesse des régions d'Europe pour l'année 2006. On y découvre, comme pour le chômage, qu'il existe de grandes disparités entre les 271 régions de l'Union. Un habitant londonien dispose ainsi de 89 300 euros par an, tandis qu'un Bulgare de la région de Severozapaden doit vivre avec 2 300 euros par an, soir près de 40 fois moins ! Avec une moyenne de 23 600 euros par an par habitant, les 271 régions