Fer servadou

La Réforme des Chemins de Fer: Manuel pour l’Amélioration de la Performance du Secteur ferroviaire Etude de Cas : L’ONCF au Maroc Etude de Cas L’ONCF au Maroc 1 La Situation Avant la Réforme Les chemins de fer marocains ont été construits dans les années 20 et exploités par trois sociétés de concession privées sous contrôle étranger. En 1963, le gouvernement du Maroc a créé L’Office National des Chemins de fer (ONCF), une entreprise publique (établissement public industriel ou commercial

La région PACA : Questions page 1 : 1. Les principales caractéristiques économiques de la région sont  le tourisme, le secteur tertiaire et l’industrie. 2. Le soleil, la mer, la culture, le climat, et la beauté de la nature sont les éléments qui contribuent à donner une identité à la région. La région PACA est composée de la Provence, du Dauphiné et du compté de Nice. 3. L’attraction de la région s’exerce principalement sur la population urbaine, sur la population

l’existence de réseaux ferroviaire. Cette activité se divise en deux sous secteurs : le transport ferroviaire de personnes, le transport ferroviaire de marchandises. Le transport ferroviaire au Maroc est sous la tutelle de l’office national des chemins de fer, les recettes de L’ONCF sont constituées à hauteur de plus de 60% de produits du trafic des marchandises (prépondérant du trafic des phosphates qui représente plus de 70% du tonnage transporté), le transport des voyageurs quant à lui en représente le

contemporains, qui l'utilisent pour se rendre à leur travail, mais aussi pour leurs loisirs. En milieu rural, elle est quasi indispensable, d'autant plus que les moyens de transport collectifs, peu rentables, ont été souvent supprimés (cas des chemins de fer desservant de petites gares). L'automobile permet certes de voyager à son heure, de choisir son itinéraire et ses compagnons de voyage, ce qui satisfait l'individualisme de beaucoup d'hommes aujourd'hui ; apporte-t-elle pour autant la liberté individuelle

ou s'appuient sur des flottes de véhicules partagés, tout en privilégiant les alternatives douces. Le chemin de fer permet les déplacements interurbains et internationaux continentaux. Réseau de voies vertes urbain et interurbain : offre une alternative non motorisée aux déplacements locaux et régionaux courts. Les marchandises sont tant que possible déplacées par voie d'eau, chemin de fer voire par tram ou métro (la nuit quand cela est possible). L'utilisation de l'avion est systématiquement découragée

Effectué à : L’Office Nationale des Chemins de Fer Ateliers Gros Entretiens Oujda Thème : Gestion des contrôles de conformités à la fin de prestation AGEO Réalisé par : M. Mouhoub karam Département : Génie Informatique Parrain de stage : M. AARAB Conseiller formation : M. BELMIR Période du stage : Du 17 Avril au 17 juin 2006 Année universitaire : 2005/2006 1 Remerciements : Je tiens à remercier chaleureusement Monsieur AARAB et Monsieur BELMIR qui fut mes maîtres de stage, de m’avoir

pouvoir mondiale. C’est ainsi que le monde retomba dans une ère de terreur le 12 mars 1947 lorsque le président Truman évoque la séparation du monde en deux camps fessant ainsi éclatés cette tension entre les deux pays. Ce fut ainsi que le rideau de fer tomba entre les deux camps qui débutèrent une nouvelle guerre nommée la Guerre froide. Pour mieux comprendre la Guerre froide, il est possible de la séparer en différente période rendant ainsi la compréhension de celle-ci plus aisée. La Guerre vraiment

d’un lieu à un autre. 2. Types : a. Transports ferroviaires Evolution : Le train a été inventé en 1804 par un anglais notamment grâce au découvert des machines à vapeur par James Watt mais ce n’est qu’en 1830 qu’apparait le premier chemin de fer. Le développement des réseaux et la recherche constante de vitesse marque son histoire avec l’apparition des TGV. La vapeur a fait place à l’électricité. Le système est dirigé depuis son poste de contrôle par des techniciens, la marchandise peut ainsi

voies ferrées ainsi qu’à la circulation sur les voies ferrées et leurs dépendances et l’article 2C de l’arrêté royal du 4 avril 1895 contenant règlement concernant les mesures à observer pour le transport des voyageurs sur les chemins de fer de l’Etat et les chemin de fer concédés. En dehors de ces hypothèses, l’impunité des auteurs résultait de l’absence d’une infraction administrative prévue par une ordonnance de police applicable en raison du lieu de l’infraction. En effet, la faculté d’incriminer

de secours. En effet, le but ultime de cette mission était de fournir des ressources de tous types à la population en danger, donc, l’ensemble des processus étaient orchestrés par une opération de transport. Les ports, aéroports, routes et voies ferrés représentaient alors les plaques tournantes de la solution logistique.   D. Problématiques 1. Ports et aéroports De ce fait, à cette période en Éthiopie, de nombreux facteurs palliaient à l’efficacité des mesures d’urgence telles que la