Le Voyage du Beagle

aux autorités compétentes ou de fournir les renseignements pertinents sur le voyage, les passagers ou la cargaison396. 1973 pour la prévention de la pollution par les navires (MARPOL), Nations Unies, Recueil des Traités, vol. 1341, p. 140, annexe 1, règle 11 a. Voir Cushin and Lewis c. R., [1935] Ex.C.R. 103 (un navire qui entre dans un port en état de détresse n’est pas exonéré de l’obligation de déclarer son voyage). Voir également The Rebecca 396 - 207 9) Comme dans le cas de la force

ce o u pas ? » C e t o p e ne r c o n v e rsat i o n n e l est b o n p a r c e q u e les f e m m es, c o m m e o n le sait, ad o re n t les d ra m es. U n e f o is q ue v o us l ’a u rez c o m m e n c é, el les n e s’ar rêter o n t pas. The pug/beagle opinion : Récapitulatif L e s n a n as v o us j u ge r o n t sel o n la f a ç o n a v e c la q u e l le v o us les a p p r o c he rez. P o u r cette ra is o n, a p p r o c h e r est u n e g ra n de p a rt de la P R I Z A B I L I T Y. I l y a 2 f

rebelle n’engagent pas la responsabilité de l’Etat. Eventuellement, l’Etat peut être tenu pour responsable s’il n’a pas pris (comme dans la logique de l’affaire des otages) des mesures de précaution particulières. Exemple : Imaginons un voyage en Côte d’Ivoire, pays dans lequel il y a une rébellion et l’Etat ne nous averti pas du danger parce que l'on est protégé internationalement en tant que diplomate. Dans cette hypothèse, le crime que le rebelle pourrait commettre à notre égard peut