Métropole européenne de Lille

du centre ville de nouveaux espaces urbains comme le quartier Antigone et plus précisément la célèbre place de la Comédie. Un nouveau centre de congrès, le Corum, est réalisé et se situe dans le centre historique de Montpellier. La ville de Lille a construit sa gare TGV à proximité de l'hyper-centre, refusant une localisation éloignée en pleine campagne comme au Creusot. ETUDE DE CAS : Centre-ville de Lyon Présentation de la ville de Lyon Ancienne capital

Bilan professionnel M2 PDFBilan professionnel Antoine Lejeune Master 2 Finance parcours Chargé d’affaires professionnels Centre d’Affaires Professionnels de Lille Rapport académique 1Introduction Je me présente : Antoine Lejeune, 25 ans. Issu d’un Baccalauréat Économique et Social obtenu en 2015 au lycée Frédéric Ozanam de Mâcon, j’ai décidé d’arrêter mes études pour entamer une carrière militaire dans l’Armée de l’Air avec pour objectif de devenir «  chuteur opérationnel  ». J’ai malheureusement

société en Europe Problématique : Les différences importantes constatées entre la partie occidentale et orientale en matière démographique et urbaine sont-elles appelées à perdurer ou au contraire à s’effacer rapidement ? I. La démographie européenne : 1) Une population dense, nombreuse et mature : A. Un grand ancien foyer de peuplement : - Europe : un des plus grand foyer de peuplement du mondeforte densité : 95hab/km2. - Présence de grandes aires métropolitaines : densité 400hab/km2

Groupe: Thème: "l'homme et la nature" Sujet: le projet du grand stade lille olympique sporting club Problématique: Quelle conséquence a l’implantation du grand stade sur l’agglomération Lilloise ? Disciplines concernées: Géographie et Economie Lors de notre première séance de TPE, nous avons facilement constitué notre groupe. Par affinité, Yoann, Paul et Antoine et moi-même avons décidé de nous mettre ensemble. Nous avions déjà eu l’occasion de travailler tous les quatre, l’année dernière

documents entre chaque site. De plus la ville de Tourcoing est riche d’un passé industrielle textile tourné vers la vente par distance.  Depuis une trentaine d’années, un réseau important de transport s’est développé sur Lille et sa métropole ce qui en fait actuellement un carrefour européen, particulièrement routier et ferroviaire mais également portuaire et aéroportuaire.  Les ports de Dunkerque, Zeebrugge et Anvers, proche de Tourcoing, permettent une diminution du délai de livraison ce qui peut-être

densification des banlieues (grands ensembles) + extension des agglomérations. Ex : aire urbaine de Toulouse = 596 595 en 1968, 737 448 en 1982, 1 118 479 en 2007 (x2 en 40 ans !!) Rassemblement de la pop urbaine autour de Paris & de l’IDF, des grandes métropoles régionales (LYO, MAR, LIL, TOU), le long des grands axes de communication (Rhône, Seine, Garonne…) & des régions littorales (NAN, BOR, MON, NIC...) 1.2) Une urbanisation croissante. Carte 2 p129 « Evolution des densités de population en France

de marchandises par le rail. Par ailleurs, il faut savoir que la SNCF, à travers son groupe (1), est aussi le premier transporteur routier de France dans le domaine des marchandises ! Par contre, depuis 1997 et la mise en oeuvre de la directive européenne 91.440 (2) la gestion de l'infrastructure s'effectue par le biais de RFF (3). Au 1er janvier 1999, l’ensemble du parc moteur est réparti entre les différentes activités de la SNCF : Grande ligne (aujourd'hui VFE pour Voyageurs France Europe), Fret

La devise de la Picardie est celle de la ville d’Abbeville, « très fidèle », sous entendu « à la France ». Le territoire Picard constituera la limite nord de la France juste sous le règne de Louis XIV qui étendra les frontières en 1667 jusqu’à Lille. Les départements crées en 1790 à la veille de la révolution fut régulièrement modifiés jusqu’en 1982, c’est ainsi que la Picardie telle que nous la connaissons aujourd’hui fut créée. Mais le territoire Picard fut un lieu de combat régulier tout

4% 2,3% 2,3% 2,1% 0,9% 2% 4% 6% 8% 10% 12% 14% 16% 18% discounts alimentaires enseignes traditionnelles ensemble hard discount Source : LSA Malgré cette forte croissance, la France est encore loin des résultats affichés dans d’autres pays européens comme la Norvège où le discount alimentaire représente 47,8% de parts de marché en 2008, l’Allemagne (42,4%) ou encore la Belgique (36,6%). Les marges de progression semblent à priori importantes pour le discount en France. Toutefois, on constate

tête) puis les Etats-Unis. La mondialisation est avant tout l’affaire des pays riches. Inversement la France est au quatrième rang mondial pour attirer des capitaux (derrière Etats-Unis, Royaume-Uni et Chine) : tête de pont pour le marché européen, efficacité des infrastructures de transports et de communication, qualification de la main d’œuvre, qualité de la recherche. Carte de localisation des capitaux étrangers recouvre des logiques diverses : logiques de branche (un groupe agroalimentaire