Michael Porter

transparente. Grâce à Temasek Holdings (ensemble régional), la République de Singapour garde notamment la main sur ses entreprises internationales du secteur portuaire, maritime et naval. Le rôle de Singapour dans l’économie maritime mondiale. Le port de Singapour enregistre une performance de 500 Mt en 2010 (3ème derrière Ningbo et Shanghai). Singapour est un micro territoire insulaire aux carrefours des routes mondiales. Les industries maritimes sont un secteur clé du développement du pays, malgré

CHAPITRE 1 : CADRE INSTITUTIONNEL DE L’ETUDE * PIC). PARAGRAPHE 1 : Présentation du Port Autonome de Cotonou I- Historique, statut juridique, activités et infrastructures du PAC A- Historique du Port de Cotonou Avant la construction du Port de Cotonou et jusqu’à la fin du XIXe siècle, les échanges commerciaux maritimes se faisaient en deux points du Littoral que sont Grand-Popo et Ouidah. En ces deux points, le débarquement et l’embarquement des marchandises et des passagers

capacité hôtelière actuelle de la ville est de plus 8000 lits d'hôtels de 3 à 5 étoiles, et les chantiers en cours ou qui seront lancés prochainement vont multiplier ses chiffres dans les années à venir. Cette nouvelle ville devint très vite un port commercial de première importance grâce aux produits agricoles de la région de Doukkala. Les Portugais, chassés d'Azemmour et d'Agadir, affluèrent dans la ville qui fut fortifiée dès 1542 Le Maroc a essayé de libérer la ville pendant longtemps. Durant

travers, entre autres, la formation des ressources humaines et l’acquisition d’équipements performants, Marsa Maroc ambitionne de devenir un opérateur portuaire de référence sur le plan régional. L’obtention de la concession du Terminal à Conteneurs 4 du port de Tanger Med II, constitue à juste titre un premier pas important dans le déploiement Effectif 2.183 collaborateurs* Trafic global 35.4 millions de tonnes* Situation des terminaux Nador, Al Hoceima, Tanger, Mohammedia, Casablanca, Jorf Lasfar,

affectés aux activités portuaires. Cette deuxième étape de la décentralisation[2] s’est achevée au 1er janvier 2007 après le transfert des 18 ports maritimes d’intérêt national par convention aux collectivités territoriales (1er août 2006 pour le port de Bayonne)[3]. Derrière ce transfert se cachent des enjeux significatifs encore mal connus. Les ports sont des équipements lourds et coûteux ; si leur transfert peut avoir des effets positifs, la décentralisation apparaît en effet comme une chance

le Havre est situé à proximité de grandes villes tel que Honfleur, Deauville, ou encore Trouville. A quel(s) besoin(s) cet aménagement répond t-il? A quels usagers est-il destiné? Cet aménagement permet de faire le lien entre la ville et le port, il offre une diversification de l'offre commerciale en installant des enseignes de qualités qui étaient jusqu'ici, absentes dans la ville. Les Docks Vauban ont pour but de faire du Havre un véritable lieu de destination en offrant une complémentarité

incompatibles avec le voisinage des zones habitées peuvent être autorisées, en dehors des espaces proches du rivage, avec l'accord du préfet après avis de la commission départementale des sites, perspectives et paysages. Elles ne doivent pas cependant porter atteinte à l'environnement ou aux paysages. L'article 235 de la loi n° 2005-157 relative au développement des territoires ruraux a précisé que ces dispositions ne faisaient pas obstacle à la réalisation de travaux de mise aux normes des exploitations

programme,  il se pose dès lors la question de savoir ce qu’il conviendrait de mettre en place pour que le port puisse accomplir véritablement la mission qui lui est dévolue. Les projets d’entreprise 2003-2005 et 2007-2009 du Port Autonome de San Pedro proposent des réponses à cette interrogation. Ils mettent en exergue la vision de l’autorité portuaire de faire du port de San Pedro un port moderne, outil de développement de la Côte d’Ivoire et moteur de l’intégration sous-régionale et définissent

grand capitalisme Allemand : Thyssen, Krupp, … Les villes de la Ruhr sont d’abord des villes industrielles, des villes de commandement avec de nombreux sièges sociaux de nombreux groupes et des villes fluvial comme Duisbourg qui est le premier port d’Europe. Conclusion : Elle est le cœur de l’UE car elle est un espace densément peuplé et urbanisé, marqué par l’industrie. II) Elles s’organisent ensuite autour d’axes majeurs. De quelle façon l’Europe Rhénane est elle façonnée par les axes

développée du monde. La Northern Range (du Havre à Hambourg) est une chaîne de ports qui couvre la partie du littoral de la Manche et de la mer du Nord. Ainsi, d’importants échanges peuvent avoir lieu dans l’arrière pays. Rotterdam est le plus grand port mondial, le trafic de marchandises annuel dépasse les 300 millions de tonnes. Il continue à se moderniser car la concurrence existe. III. Particularité régionale ! Le poids des villes L’Europe rhénane est l’espace le plus urbanisé d’Europe. Les