Nador West

Tours 42. Borki Jamal-Eddine, 1990, Contribution à l’étude du développement de la pêche artisanale dans la région Nord-Ouest du Maroc (1990), Univ. De Nantes. 43. Bossard R., 1979, Un espace de migration : les travailleurs du Rif Oriental (Province de Nador et l’Europe). Univ. Paul Valéry, Montpellier III 44. Boulakjam Noureddine, 1997, Rayonnement géographique de la ville de Khouribga – Maroc, Univ. Paris IV, p. 340 45. Boulifa Abdelaziz, 1983, Evolution et organisation d’un espace rural : Le tangérois

Transport ferroviaire (ONCF) · Royal Air Maroc (RAM)· Déplacements urbains · Casa Transports· Société Tramway de Rabat-Salé (STRS) · Infrastructures Portuaires et Aéroportuaires · Agence Nationale des Ports (ANP) · Agence Spéciale Tanger Med (TMSA) · Nador West Med · Office National des Aéroports (ONDA) ENERGIE, EAU ET MINES· Groupe OCP · Hydrocarbures et Mines (ONHYM) · Promotion des Energies Renouvelables (MASEN) · Production et distribution d’électricité et d’eau potable · Office National de l’Electricité

Casablanca, avec un trafic de près de 20 millions de tonnes soit 40% du trafic portuaire national, conserve la 1ère place des ports du royaume. Le port de Casablanca est au centre de la côte Marocaine Atlantique (Océan Atlantique 33°36’ Nord-7°37’ West), est situé au fond d’une rade très peu abrité entre la pointe rocheuse d’ELHANK à l’Ouest, et la pointe d’Oukacha à l’Est. 4. Organigramme de la Direction d’Exploitation du Port de Casablanca : Organigramme du Département

HOCEIMA/CHERIF EL IDRISSI 3. BENI MELLAL 4. BENSLIMANE 5. BOUARFA 6. CASALANCA/MOHAMMED V 7. CASABLANCA/TIT MELLIL 8. DAKHLA 9. ERRACHIDIA/MOULAY ALI CHERIF 10. ESSAOUIRA/MOGADOR 11. FES/SAISS 12. IFRANE 13. LAAYOUNE/HASSAN 1er 14. MARRAKECH/MENARA 15. NADOR/ELAROUI 16. OUARZAZATE 17. OUJDA/ANGADS 18. RABAT/SALE 19. TANGER/IBN BATOUTA 20. TAN-TAN/PLAGE BLANCHE 21. TAROUDANT 22. TAZA 23. TETOUAN/SANIAT R’MEL 24. ZAGORA Juin 2007 I CONDITIONS D’UTILISATION DES AERONEFS CIVILS EN AVIATION GENERALE Juin

Marrakech-Agadir, contournement Rabat et 3ème voie de Casablanca-Rabat, Berrechid-Béni Mellal; Réaliser des voies express (389 km); Réaliser des routes rurales (2.000 km/ an); Domaine Portuaire: Réaliser et renforcer la capacité portuaire Tanger Med; Nador West Med; Tarfaya et Sidi Ifni. Domaine Ferroviaire: Lancement des travaux de réalisation de la ligne TGV Tanger-Casablanca (20 MMDH / 1,8 MM€). 11 I Stratégie de développement du Maroc Soutien de la croissance par le développement de l’investissement

Wills de Bristol et Stephen Mitchell & son de Glasgow. Le premier président du groupe était William Henry Wills de la compagnie Wills. Depuis le rachat de Reemtsma Cigarettenfabriken GmbH, et mettant en place les marques Davidoff, Peter Stuyvesant et West dans son capital, en 2003, la compagnie Imperial Tobacco devient la deuxième plus grande industrie du tabac an Allemagne et la quatrième au monde. Elle est également le major européen avec la plus forte croissance en volume de l’industrie du tabac

compétitivité du commerce extérieur 3 L’ANP : Ouverture à l’international Présentation du secteur portuaire marocain 4 Ports spécialisés : Mohammedia, Jorf Lasfar, Safi, Kénitra, Tan Tan, Laayoune & Dakhla Ports polyvalents : Casablanca, Agadir, Nador Ports de pêche : Trafic & activité des ports marocains Offre portuaire marocaine 34 ports, dont 13 ouverts au commerce extérieur, Début du positionnement du Maroc dans l’activité du transbordement (Tanger Med); Progression continue du trafic portuaire

Professors :P.Kolář | | | Academic year 2010-2011 | The Strait of Gibraltar Steven Roland 1.Introduction 1.1)Evolution of intermodalism and logistics 2.The Srait of Gibraltar 2.1) Introduction 2.1.1) East-West link 2.2.2) North South link 2.2) Hydrography and anemometry of the Strait 2.2.1) The wind 2.2.2)The flow of water 2.3) Stakes of the Strait of Gibraltar 2.3.1) Geopolitical stakes 2.3.2) Maritime

ports marocains et en particulier celui du port Tanger Med, qui a été certifié ISO 14001 pour son activité « Accueil des navires et services associés », jouissent aujourd’hui d’une solide réputation à l’international. Et ce n’est pas fini puisque Nador West Med est actuellement en construction. Enfin, le réseau routier a lui aussi une belle carte à jouer. Représentant aujourd’hui 75% du transport de marchandises, le réseau routier peut s’appuyer sur ses 60.000 km de routes pour connaître un réel développement

• 11 ports polyvalents (commerce, pêche, Marine Royale) : Nador, Tanger, Kénitra-Mehdia, Mohammedia, Casablanca, Jorf-Lasfar, Safi, Agadir, Tan Tan, Laâyoune et Dakhla. • 11 ports de pêche : Ras Kebdana, Al Hoceima, Jebha, M’diq, Ksar Sghir, Larache, El Jadida, Essaouira, Sidi Ifni, Tarfaya et Boujdour. • 7 ports de plaisance : Saidia, Kabila, Restinga-Smir, Asilah, Sables d’or, Bouregreg et Marina d’Agadir, Tanger Med et Nador West Med. Et parce que le Maroc se développe, l’Office