Navire-école

D’Exploitation du port de Casablanca A- Casablanca, premier port du Maroc B- Infrastructures et équipements du port de Casablanca C- Les centres de Production Autonomes (CPAs) D- Les intervenants portuaires E- les opérations relatives à l’escale du navire F- Trafic du port de Casablanca en chiffre –2002Chapitre (III) : Le Département Marketing et Prévisions A- La Division Facturation B- La Division Commerciale C- La Division Prévisions des Escales et Trafics Deuxième partie : La conteneurisation

stationnement. a franchi la Pour tout navire venant du large qui ligne des musoirs Par jour et par tonneau de jauge nette (avec un minimum de perception Ce droit est réduit de en provenance de suite : de dix jours) moitié pour tous les navires o f o3 c la côte tunisienne, qui paieront par Par jour et par tonneau de jauge nette (avec un minimum de perception de dix jours) tiers o 015 Les droits ci-dessus seront réduits d'un les navires affectés à pour un service

peut-être le plus reconnaissable et sophistiqué du monde globale d'éco-organisme de bienfaisance. Ses navires, toutefois - pour les chalutiers convertis et les véhicules énergivores - ont jamais tout à fait à la hauteur de ses aspirations écologiques. C'est là que le rêve vient po Le nouveau Rainbow Warrior III, où j'étais venu à Brême pour obtenir un premier aperçu de, seront parmi les navires les plus respectueux de l'environnement de pointe de sa taille en mer. Le bateau - «ne pas appeler cela

Mouette et le Chat Réalisé par Enzo d’Alò, Italie, titre original “La gabbianella e il gatto”, couleurs, 1h20, d’après le roman de Luis Sepúlveda : “Histoire d’une mouette et du chat qui lui apprit à voler”. L’histoire : Résumé : Il y a des navires dans les ports. Sur les quais, il y a des chats. Sous les quais, il y a des rats. Et les rats sont ambitieux, ils veulent conquérir le monde. Le Roi des rats (Raffreux , ou sa Rajesté) déclare la guerre aux chats. Loin des ports, il y a le grand large

de navale Un méthanier pour les Chantiers Gaz de France vient d’annoncer la signature d’une lettre d’intention (dernière étape avant la commande) avec les Chantiers de l’Atlantique pour la construction d’un méthanier de 70 000 m3. Un deuxième navire est en option. Des chantiers italiens, japonais et coréens étaient sur les rangs. Le choix s’est porté sur l’entreprise nazairienne parce qu’elle était la seule à proposer une propulsion diesel-électrique et des cuves à membranes. Le premier méthanier

A l’entrée de l’Atlantique, le liberty ship Saratoga se mit à tanguer fortement ; la proue semblait monter jusqu’au ciel puis, après un moment d’hésitation, elle replongeait au creux de la vague qui en profitait pour balayer méchamment l’avant du navire. Ce balancement soulevait d’horreur des milliers d’estomacs humains, français aussi bien qu’américains. Quant à Michel, dès la sortie du port d’Oran, où ils avaient embarqué, il avait pu constater que son pied ne s’était guère amariné depuis sa traversée

voyait d’autre mouvement que celui des barques sillonnant les lagunes ; et ce mouvement était sans bruit. Déjà le silence qui régnait dans Venise préparait au mystère qu’elle mit plus tard dans sa politique. Les Vénitiens fournissaient alors des navires au roi des Ostrogoths pour approvisionner Ravennes de vin et d’huile. Leur ville devint l’entrepôt naturel du commerce entre l’Italie septentrionale et les ports de la Méditerranée. Placés à l’embouchure du Pô et de l’Adige, ils s’étaient assuré la

effectuant d’une seule traite, sans avaries d’aucune sorte et sans usure de ses rouages solides, la course la plus longue et la plus soutenue en vitesse qu’un monstre de sa taille ait jamais entreprise, et battant ainsi, dans cette épreuve de fond, des navires réputés plus rapides, qu’à première vue on lui aurait préférés. Ce matin, il arrive au terme de sa traversée, il va atteindre un point du monde dont le nom restait indifférent hier encore, mais vers lequel les yeux de l’Europe sont à présent tournés

* Bateau livré au pouvoir des autres, privé de liberté : « guidé par les haleurs » (v.2) Note de vocabulaire : les haleurs sont ceux qui remorquent les chalands (bateaux à fond plat) au moyen de cordages, qui les tirent depuis la rive. Le Poète-navire ne dépendait alors que de la force des autres. * Bateau asservi à des fonctions exclusivement utilitaires : « porteur de blés flamands ou de coton anglais » (v.6) * Bateau indifférent aux équipages : « insoucieux de tous les équipages » (v

portrait des services de transport maritime et des armateurs opérant dans les pays du Maghreb. L’information est organisée en trois parties, à savoir : Une description des services réguliers de marchandises avec escales au Maghreb (les services de navires mixtes et ferries ne sont pas compris dans cette analyse). Une brève présentation de quelques-uns des principaux opérateurs qui effectuent ces services réguliers. Une mention à l’état de la flotte des pays du Maghreb, tant du point de vue de son âge