Navire océanographique

Cartier est né en 1491 à St Malo dans une famille aisée de marin,très jeune, il est engagé comme mousse, matelot puis maître pilote,Il se marie en 1520 avec Catherine des Granches, elle même issue d'une famille de navigateurs. il est promu capitaine de navire lors d'une visite de François 1er au Mont Saint-Michel. Appuyé par le roi, il effectue alors trois voyages vers l'Amérique du Nord entre 1534 et 1542, espérant trouver un "Passage du Nord-Ouest" pour l'Asie. Jacques Cartier effectuera 3 voyages. Il

Collision de deux navires entre eux. ACCONIER Désigne un manutentionnaire dans les ports méditerranéens français qui fait la manutention des navires ainsi que les opérations de livraison et de réception à quai. En Afrique une distinction est faite entre la manutention bord et la manutention terre, la manutention terre est confiée à un acconier alors que la manutention bord est assurée par le manutentionnaire bord communément appelé “ stevedore ” . ACCORAGE Calage d’un colis à bord d’un navire ou d’un conteneur

par : ZOHAYR DIBAR Licence professionnelle « Pêche » 2014.2015 Sommaire 1-Introduction 2-L’ergonomie 2-1- Définition 2-2- Domaines d’application 2-3-L’ergonomie au travail 3- Les conditions de travail à bord des navires de pêche 3-1- Convention n° 188 sur le travail dans la pêche, 2007 3-2- Recommandation n°199 3-3- Tableau de comparaison 4- Les tâches chaque membre d’équipage à bord 5- La base juridique qui détermine le nombre d’équipage 6-conclusion 1-Introduction :

piraterie en Somalie a énormément baissé, puisqu'on ne répertorie que 15 incidents, contre 75 en 2012. Une baisse de 40 %. Bien que la piraterie diminue, Selon un rapport publié le 1er novembre 2014, le montant des rançons versées pour libérer les navires détournés au large de la côte de la Somalie et de la Corne de l’Afrique entre 2005 et 2012 totaliserait entre 339 millions et 413 millions de dollars.  Comment fonctionne la piraterie et quels sont nos moyens de lutte actuelle ? Plan I. La piraterie

façon optimale afin de préserver au mieux l’exploitation portuaire et l’activité des opérateurs comme en témoigne l’opération de réfection en cours sur le quai Lombard, menée en même temps que des chargements exceptionnels de céréales à bord des navires. chiffres D U M O I S 974 323 T 900 000 € 27 000 m2 Le trafic mensuel record réalisé en août. La surface de stockage de l’opérateur Aténa. Le montant des travaux réalisés cet été sur la Cap d’Aunis. TRAFIC GROS PLAN Cap maintenu en août

l’océan: “Le sombre esprit humain, debout sur son tillac Stupéfait la mer qui n’était plus qu’un lac” Le navire est tellement imposant qu’il effraie la mer, pourtant habituellement le contraire: “les vagues frémissaient de l’avoir sur leurs croupes “ les navires qui possèdent les 10 000 hommes renvoie une image de sur-puissance. le nombre immense nous fait penser a une armée donc le léviathan serai un navire de guerre. Je pense qu’il est comparée à une chose autrefois vivante et splendide qui est maintenant

de ces « degrados » se généralisa. Les trois navires, le São Gabriel, commandé par Vasco de Gama, le São Rafael, commandée par le frère de Vasco de Gama, Paulo et le el Berrio, commandée par Nicolau Coelho spécialement construits pour ce trajet ne sont pas des caravelles, mais de grosses nefs, renforcées pour affronter les vents et les tempêtes du Cap. Elles sont munies de pièces de rechange polyvalentes et adaptables à chacune d'entre elles. Un navire de transport les accompagne, muni de vivres pour

les européens ne quittent jamais la méditerrané. Mais les moyens techniques et scientifiques se perfectionnent et permettent de naviguer plus loin et dans de meilleurs conditions. Au début du XV ème siècle les Européens inventent la caravelle un navire plus maniable et plus stable. Les progrès se font aussi ressentir sur les moyens pour se repérer en mer. Des nouveaux instruments de navigation comme l'astrolabe qui rend la navigation plus sûre, la boussole qui permet de distinguer le Nord, l' Est

commercial Marsa Maroc. La société d’exploitation des ports, est une société anonyme à conseil de surveillance et directoire, et à capital public. Son métier est l’exploitation de terminaux portuaires, à travers l’ exercice des services aux navires et des services aux marchandises. Elle intervient comme exploitant commerciale dans les ports de Nador, Tanger, Mohammedia, Casablanca, Jorf Lasfar, Agadir, Laâyoune et Dakhla. Au cours de l’année écoulée, elle a réalisé 3 8,7 millions de tonnes

RoRo, Fastship, Container, Bacoliners… IMPORTANCE de la CONTENEURISATION Règles des Incoterms ® 2010 pour FOB, CFR, CIF : pour ces 3 Incoterms, « toute référence au BASTINGAGE du navire au lieu de livraison a été supprimée, la préférence allant à la livraison des marchandises lorsqu’elles sont « A BORD » du navire. » « Cela reflète mieux la réalité commerciale de nos jours, tout en évitant la référence à l’image quelque peu surannée de marchandises se balançant d’un côté et de l’autre d’une ligne