Niveau à bulle

Languedoc Roussillon et la ville de Montpellier (leur situation dans l’espace français, leur niveau de richesse, leur niveau de chômage) (Doc 2) Réponse: La région Languedoc-Roussillon et sa capitale: - Situation dans l'espace français: La région Languedoc-Roussillon se trouve tout à fait au Sud, sur le bassin méditerranéen, entre la région Midi-Pyrénées à l'Ouest et la région Provence-Alpes-Côte-d'Azur à l'Est. Montpellier est situé dans Languedoc-Roussillon, dans le département du Hérault

l’illustration des besoins de la ville à travers un ensemble d’entretiens, menés par le cabinet d’étude EVAC, avec les acteurs économiques de Fès. Le document qui a été élaboré par le même cabinet est une réflexion stratégique présentant les forces et les faiblesses de la ville de Fès, il s’agit d’un simple recensement d’informations collectées lors des entretiens, une organisation de celles-ci et une transformation de besoins illustrés en « appel à projets ». L’organisation des

N°1 Le Tramway à Lormont Semonin Cyril 1 Semonin Cyril 1ES1 Étude De Cas Étape 1: Présenter et illustrer les lieux de l'aménagement Le tramway de Bordeaux est un système de transport en commun ferroviaire, en site propre, qui dessert la ville de Bordeaux et son agglomération, gérée par la Communauté urbaine de Bordeaux (CUB). Ce tramway constitue un réseau composé de trois lignes (A, B et C) d'une longueur totale de 43,9 km. La 1ère ligne de tramway remonte à 1880. A l’époque, c’était

Presentation du projet Depuis 2006, la ville de Tours a pour projet de construire au nord un écoquartier «Monconseil». Cette Zone d'Aménagement Concertée (ZAC) est l’un des plus grands chantiers urbains actuels de la ville. Ce chantier a été confié à Tours Habitat. Le projet s'étend sur une dizaine d'années. L’écoquartier dispose de 20 hectares (anciennes terres agricoles). Sur cet espace seront répartis près de 1.200 logements respectant les normes de développement durable, des commerces ( coiffeur

ville brésilienne d’1.7 millions d’habitants qui a souvent été citée comme exemple de réussite pour sa politique de développement durable. Elle est reconnue pour sa capacité à coordonner politique de transport et stratégie territoriale notamment, grâce à son BHNS, le premier du monde (1971), qui a permis de réduire la place de la voiture et de redynamiser son centre-ville, il est souvent qualifié de « métro terrestre ». Ce succès est notamment dû à : • Un BHNS facilement identifiable, des stations

2010 BELFORT Quartiers Avant la réunion de concertation, deux pétitions et un questionnaires circulent La vieille ville pétitionne DEPUIS QUELQUES jours, des agents municipaux distribuent à la vieille ville des tracts invitant les commerçants, ses habitants et toutes personnes intéressées par le sujet, à une réunion publique de concertation sur le projet de réaménagement de la place d’Armes. Le maire Étienne Butzbach entouré de deux adjoints Hubert Belz et Bertrand Chevalier et d’un architecte-urbaniste

Valenciennes * Cambrai * Douai * Maubeuge Parmis ces réseaux de transports, Chaque ville fait appel à un réseau d’autobus différents ce qui implique donc une concurrence et plus précisemment un marché oligopole car il y a quelques offreurs et une multitude de demandeurs. Parmis ces offreurs il y a : * Transpole qui possède 43 lignes d'autobus, 1 ligne de bus à haut niveau de service et 46 lignes d'autocars qui assurent chaque jour la desserte des 87 communes de la communauté urbaine

le carrefour LDD est un carrefour à feux qui permet aux véhicules provenant de la voie secondaire à partir de ... de s'insérer dans la direction du PK5 comme dans la direction de NTOUM. De même, les utilisateurs de la RN1 en direction de NTOUM ont à leurs disposition une voie de stockage qui leurs permet de stationner en attendant le feu vert. Le carrefour du PK7 est un carrefour à feux ouvert sur 2 voies secondaires qui dessert ... et .... Ce carrefour permet tous les directions de flux et contient

développement durable. Toutes les données nécessaires à la conception, tels que l’emplacement  du site, les éléments pertinents de l’étude de transport, les critères de conception et les critères de  décision sont présentés.    Lors de l’avant­projet préliminaire, deux variantes ont été étudiées pour ensuite proposer  unesolution optimale. Cette dernière est présentée et des plans montrent la disposition du site. La  voirie est conçue de manière à assurer un bon fonctionnement intermodal, impliquant les piétons

du pays. Curitiba a depuis les années 1960 opté pour un développement urbain durable. Elle a intégré ce concept à l’ensemble de ses politiques publiques, dans le but de concilier le développement de l’habitat et des transports tout en préservant l’environnement urbain. Longtemps considérée comme une ville exemplaire du Brésil pour son programme novateur de protection de la biodiversité urbaine et son système très efficace de transport intégré, Curitiba doit aujourd’hui faire face à la forte croissance