Rapport De Stage Ctm

brillent dans leur domaine. Ce facteur a un double sens : la productivité de salarié et la productivité nationale. Il existe un rapport direct entre la productivité du salarié et le taux de rémunération. Un salarié peut être payé selon le nombre de pièces qu’il produit dans un temps donné. Les taux de rémunération sont ainsi établis qu’ils laissent exister rapport acceptable entre un travail payé à la pièce et un autre au temps écoulé, et ce, à l’intérieur d’une même catégorie d’emploi. Syndicalisation

effectively and efficiently in the accomplishment of the organisation’s objectives » « le contrôle de gestion est le processus par lequel les dirigeants s’assurent que les ressources sont obtenues et utilisées avec efficacité (par rapport aux objectifs) et efficience (par rapport aux moyens employés) pour réaliser les objectifs de l’organisation ». Ce processus de décision est un processus d’accompagnement et de déploiement de la stratégie. Efficience Performance Efficacité Résultats / Moyens Résultats

|également comportées de la sorte. La particularité du Maroc est d'avoir réussi à développer et à structurer son système financier, axé| |principalement sur l'intermédiation de crédit et calqué sur le modèle français mais totalement indépendant par rapport à celui-ci. Et | |pendant longtemps, le secteur bancaire marocain a été perçu comme un des mieux, si non le mieux structuré des pays de la rive sud de | |la méditerranée.

également comportées de la sorte. La particularité du Maroc est d'avoir réussi à développer et à structurer son système financier, axé principalement sur l'intermédiation de crédit et calqué sur le modèle français mais totalement indépendant par rapport à celui-ci. Et pendant longtemps, le secteur bancaire marocain a été perçu comme un des mieux, si non le mieux structuré des pays de la rive sud de la méditerranée. L'évolution du secteur de la finance et, par conséquent, des instruments financiers

également comportées de la sorte. La particularité du Maroc est d'avoir réussi à développer et à structurer son système financier, axé principalement sur l'intermédiation de crédit et calqué sur le modèle français mais totalement indépendant par rapport à celui-ci. Et pendant longtemps, le secteur bancaire marocain a été perçu comme un des mieux, si non le mieux structuré des pays de la rive sud de la méditerranée. L'évolution du secteur de la finance et, par conséquent, des instruments financiers

crédit aux entreprises * Partie II : enjeux Bâle II pour les banques marocaines : * Cas BMCE BANK * Chapitre 1. * Présentation des écarts entre les apports de Bâle II et la réglementation marocaine. * Chapitre 2. * Analyse des écarts par rapport à Bâle II : Cas BMCE BANK * conclusion suivant | | | Chapitre préliminaire : Présentation de la BMCE BANKPartie I : Gestion des risques à la BMCE BANKCH1 : Présentation de la Direction de Gestion Globale des Risques : DGGR1- Département normes

Enjeux Bâle II pour les banques marocaines : Cas BMCE BANK CH1 : présentation des écarts entre les apports de Bâle II et la réglementation marocaine 1- Risque de crédit 2- Risque de marché 3- Risque opérationnel CH2 : Analyse des écarts par rapport à Bâle II : Cas de BMCE BANK 1- Gaps concernant La segmentation 2- Gaps concernant La notation 3- Gaps concernant Le système d'information 4- Gaps concernant La gestion des garanties 5- Le périmètre de consolidation Conclusion générale Les

nécessité de prendre en considération et de donner assez d’importance au rapport délai/coût comme facteur de compétitivité des entreprises de transport à l’échelle international. Nabil MOUNAAM Page 5 Diagnostic stratégique du processus d’Import/Export routier Et essaie d’optimisation du coût de transport international C’est autour de cette problématiques on va essayer à répondre aux questions suivantes : Qu’est le rapport entre le facteur délai et le facteur coût en terme de transport ? Comment

nous encadrer, ainsi que pour ses précieux conseils et ses valeureuses orientations. Nous remercions également M. Rachid TABBOUCHY, notre encadrant au sein du centre national d’études et recherches routières, qui a eu l’amabilité d’encadrer ce stage et pour son soutien et ses instructions. Nous conservons un remerciement spécial à M. Abdelaziz CHAOUBI pour avoir accepter de faire partie des membres du jury. Nos remerciements vont également au corps professoral de notre institut pour la

accompagné de Bourges à Toulouse), Youssef Laarouchi (Yoyo), Manel Sghairi, Géraldine Vache, Etienne Baudin, Ludovic Courtes, les deux Thomas (Bob et Pareaud), Minh Duc Nguyan, Hoang Nam Chu, Eric Lacombe et Ismaïla Bradji, dont j’ai suivi en 2008 le stage de mastère. Je remercie également les personnes de l’EDSYS (École Doctorale Systèmes), Mme Véronique Villemur, Mme Sophie Achte, M. Agnan Bonneval, Mme Caroline Berard, M. Robert Valette et M. Guy Juanole (les deux 1ères personnes du LAAS avec lesquelles