Royaume de Wei

rude coup au commerce international. La Première Guerre mondiale conduit la plupart des pays occidentaux, à l’exception des États-Unis, au repli commercial. En 1913, les exportations représentaient moins de 3.7 % du PIB américain, contre 17.5 % au Royaume-Uni, 16.1 % en Allemagne et 7.8 % en France. La Première Guerre mondiale freinant drastiquement les 32 Les essentiels de l’OCDE : La mondialisation économique 2. Le marchand, l’inventeur et le souverain (du Néolithique à la Seconde Guerre mondiale)

1967 et 1969), ont tous, avec quelquefois un an d’avance ou de retard, subi quatre crises boursières au cours des trois dernières décennies : 19721973, 1980-1981, 1987 et 2000. Mais dans chaque pays, des crises spécifiques ont pu se produire. Le Royaume Uni et la France ont connu une crise en 1976, l’Allemagne et l’Italie en 1990, Hong Kong et Singapour en 1997, le Canada en 1998. Quant au Japon qui a été le seul pays épargné en 1987, il enchaîne crises sur crises depuis la fin des années quatre-vingt

le développement » qui contrecarre le pillage de la matière grise du continent noir actuellement à l'œuvre. Alors même que l'Afrique fait face à un déficit considérable d'universitaires (elle forme 2,3 % des chercheurs du monde, soit moins que le Royaume-Uni), elle voit sa population hautement qualifiée s'évaporer. Abdeslam Marfouk, chercheur à l'université de Louvain qui travaille depuis plusieurs années sur la fuite des cerveaux africains, estime que plus de dix pays africains ont plus de 40 % de

membres passera à plus de 150 au lendemain de la vague des indépendances africaines au début des années 60. Les modalités d'accession à la souveraineté internationale ont varié selon les pays colonisateurs et les pays colonisés concernés. Si pour le Royaume Uni, l'accession à l'indépendance de ses colonies s'est déroulée sans accrocs majeurs (exception faite de la partition de l'Empire des Indes entre l'Inde et la Pakistan, en 1947, qui sera suivie d'autres soubresauts qui ont ultérieurement conduit

accordé de leur précieux temps et grandement aidé dans mon analyse Ainsi qu’à Emmanuel Prat, Jean-Claude Florant, Franck Marilly, Joel Bellassen, Yves Tiberghien, Elyette Roux, Pierre Bilger, Philippe Moreau-Defarges, Alessia Lefebure, Ramanya Vy Wei, Michel Phan et tant d’autres pour qui la place manque ici mais pas dans mon cœur, d’avoir pris de leur temps pour lire ce mémoire et de m’avoir gratifié de leurs précieux commentaires. 27 ESSEC Institut d’Etudes Politiques de Paris Siboni Jonathan

Flottement contrôlé Intervention occasionnelle de la banque centrale; des marges de fluctuation souples sont souvent appliquées. Beaucoup de pays en développement Normalement, aucune intervention sur le marché des changes. États-Unis, Royaume-Uni Situation intermédiaire Flottement libre 19 III. Crises financières et commerce Depuis l'éclatement de la crise asiatique en juillet 1997, les crises financières sont au premier plan des préoccupations de la classe politique

transporteurs. La récente étude menée par Eurostat sur le sourcing international en Europe montre que les entreprises industrielles (manufacturing) achètent bien plus que les autres secteurs et que le sourcing de fonctions supports atteint 36,6% au Royaume-Uni dans le manufacturing, 50 Op.cit., Wisner, Leong, Tan, Principles of Supply Chain Management, Thomson Learning, 2006, p. 101 51 Ibid., Wisner, Leong, Tan, p. 99 25 17% dans les autres secteurs d’activités. L’ensemble distribution et logistique

transporteurs. La récente étude menée par Eurostat sur le sourcing international en Europe montre que les entreprises industrielles (manufacturing) achètent bien plus que les autres secteurs et que le sourcing de fonctions supports atteint 36,6% au Royaume-Uni dans le manufacturing, 51 considère toutes les activités décentralisées auprès de 50 51 Op.cit., Wisner, Leong, Tan, Principles of Supply Chain Management, Thomson Learning, 2006, p. 101 Ibid., Wisner, Leong, Tan, p. 99 24 17%

que la France, la Belgique, les pays rhénans, l’Allemagne du Nord font plutôt des efforts, en terme de percement de canaux, dans la première moitié du XIXe siècle. Le paroxysme du boom ferroviaire britannique se situe vers 1845-1847. En 1850, le Royaume-Uni compte 10 500 km de lignes ferroviaires contre 6 000 pour le monde germanique et 3 000 pour la France. Les chemins de fer sont à l’origine d’une relance, ou d’une seconde phase de la première industrialisation, où ils jouent un rôle moteur, entraînant

que la France, la Belgique, les pays rhénans, l’Allemagne du Nord font plutôt des efforts, en terme de percement de canaux, dans la première moitié du XIXe siècle. Le paroxysme du boom ferroviaire britannique se situe vers 1845-1847. En 1850, le Royaume-Uni compte 10 500 km de lignes ferroviaires contre 6 000 pour le monde germanique et 3 000 pour la France. Les chemins de fer sont à l’origine d’une relance, ou d’une seconde phase de la première industrialisation, où ils jouent un rôle moteur, entraînant