Tramway de Marseille

14 900 m² d'équipements publics dont un groupe scolaire, un centre de petite enfance, une salle de quartier, un équipement culturel des Halles, 90 000m² de bureaux et d’activités, 6 000 m² de commerces et d’ores et déjà asservie par une ligne de Tramway et lignes de bus. Les autres points forts du quartier sont sa proximité de la rocade, de l’hôpital Purpan et il disposera de 2,6 km de pistes cyclables Les points faibles sont la pollution du site comme le déclare Régis Godec, l'adjoint chargé des

le terrain les promesses Emeline Santerre M2MIL SDL LOGISTIQUE URBAINE 21 Novembre 2009 « vertes » des élus lors des dernières échéances électorales. Ainsi, les concepteurs de « City Hub » ont déjà présenté leur projet à Paris, Nice ou Marseille et tablent aussi sur des opportunités en Suisse et en l’Allemagne. Mais à 100 millions d’euros l’unité, la signature d’un « City Hub » n’est pas facile à décrocher. Pour une collectivité, le projet revient ainsi quatre fois plus cher qu’un entrepôt

l’Europe et des USA sur le reste du monde. Avant le XIX ème siècle, on peut parler d’ancien régime économique : > on a affaire à un monde surtout rural , la productuction est le fait de l’artisanat, transports lents ( + d’1 semaine pour aller à Marseille, 3h aujourd’hui), pas de chèques, pas de billets, énergie humaine ou animale….. Comme on le voit, cette période marquée par l’essor d’une nouvelle activité économique : l’industrie. Dès cette époque les contemporains parlent de « révolution industrielle »

Le phénomène s'explique par les vacances, les trajets de la femme au travail et non au foyer, l'éloignement des logements des centres ville, les magasins de périphérie, la migration des retraités, les sorties en ville…TGV, navettes aériennes, RER, tramways mais aussi velib'…cette mobilité généralisée nous ouvre à des libertés de découvertes et de diversité. Cependant, au fil de la vie et entre les générations, les trajets sont très différents : On vit seul en ville quand on est jeune et célibataire

non explosible. 11 Cependant mon grand-père, qui n'était pas « monsieur l'aîné », n'hérita pas de la cartonnerie, et il devint, je ne sais pourquoi, tailleur de pierres. Il fit donc son tour de France, et finit par s'établir à Valréas, puis à Marseille. Il était petit, mais large d'épaules, et fortement musclé. Lorsque je l'ai connu, il portait de longues boucles blanches qui descendaient jusqu'à son col, et une belle barbe frisée. Ses traits étaient fins, mais très nets, et ses yeux noirs brillaient

intérêts des salariés, mais aussi augmenter la pression pour obtenir le retour des communistes au gouvernement. B. Les grèves de novembre-décembre 1947 Les grèves de la fin de l’année 1947 commencent à Marseille avec l’arrestation de 4 militants qui militent contre la hausse du prix des tramways. Puis le 12 novembre, des manifestants se regroupent devant le Palais de Justice pour contester la décision de justice de maintenir les inculpés en prison. Len lendemain, une Assemblée Générale décide la

un morceau de ville résiduel, sous l’influence de la gestion urbaine (ce qui laisse | |des traces dans la propriété foncière). A partir de 1998, quelques opérations d’aménagement du quartier | |accompagnent la construction de la ligne de tramway en 2001, intervenant près de dix ans après celle du métro. | |Paradoxalement, cette accessibilité renforcée du quartier se double d’un enclavement temporaire dû aux travaux | |qui empêchent le stationnement.

réaménagements d'espaces ou de parcs urbains, fruits de politiques locales fortes et volontaristes et à travers lesquelles des commandes très différentes ont suscité des réponses de nature tout aussi variée. C’est en particulier le cas de villes comme: - Marseille, avec le monument à Arthur Rimbaud, paysage de Jean Amado au parc balnéaire du Prado (1988); - Brest, avec le réaménagement de la rue de Siam par Marta Pan ; le concours pour l’aménagement du Parc d’Eole et la réalisation du projet lauréat de Nils

projets urbains favorisent la renaissance des centres villes, mais aussi pour palier l’affaiblissement de la fonction d’échange et d’attractivité les centres villes ont lancé une modernisation des transports urbains. Ils ont mis en place des réseaux de tramways. Par exemple, le centre ville de Nîmes dans les années 1960 connaît une dégradation du bâti alors même qu’est réaliser à l’ouest un grand ensemble pratiquement isolé de l’espace urbain historique : ZUP de Pissevin. Dans les années 1980, des

clés) renforcent encore sa domination écrasante sur le reste du réseau urbain français : on peut ici parler de macrocéphalie.  • En dehors de Paris, le réseau urbain français comporte sept grandes métropoles qui dominent en province : Lyon, Aix-Marseille, Lille, Toulouse, Bordeaux, Nantes, Strasbourg (Grenoble, Montpellier, Rennes, Nice sont presque des métropoles). Ce sont des villes pour la plupart moins puissantes que la moyenne des grandes métropoles de la dorsale européenne mais elles exercent