Véhicule propre

transports suivantes : - La réduction de la demande en transport - Le transfert  des moyens de transport privé et vers lest transports publics - La substitution des carburants polluants par des polluants propres - L’encouragement du public à utiliser des véhicules économes en carburant Cet article décrit ensuite les différentes méthodes qui pourraient être utilisées en essayant de déterminer laquelle ou lesquelles seraient les plus efficaces et sous quelles conditions

fournisseurs, spécialisés dans la fabrication et la distribution de véhicules électriques, sont apparus sur ce marché. Malgré l’expansion de ce marché, les différents fournisseurs ne proposent encore qu’une gamme restreinte de ces véhicules. Associations de consommateurs : Les deux principales associations de consommateurs capables d’influencer les entreprises sur ce marché sont : ➢ AVEME : l'Association pour l'Avenir du Véhicule Electrique Méditerrané a été créée en 1998 par EDF GDF et l’Association

C.E : elle a adopté de nouvelles normes en termes d’émissions pour les constructeurs : Limitation des émissions de CO2 à compter de 2015 et 2020 : 130 g/km parcouru puis 95 La moyenne aujourd’hui en Europe est de 135.7 g/km parcouru pour les véhicules neufs Objectif est de diminuer les rejets et la pollution atmo à moyen et long terme tout en stimulant l’innovation et la compétitivité des constructeurs auto européens Lutte contre les émissions de gaz polluants avec la mise en place des Normes

durable est consacré aux méthodes de transport. Ils sont des contributeurs très importants à la dégradation de l’environnement, et de manière croissante. 1) Véhicules propres Dans la filière automobile on observe le développement du « véhicule propre », ce genre de véhicule n’émettent pas ou peu d’émissions polluantes. Ce type de véhicule se développe de plus en plus suite à la diminution des combustibles (pétrole …) Il existe trois carburants qualifiés d’écologique : - Les Agro-carburants :

en 2008 2009 pour les raisons suivantes : – Une baisse de la demande mondiale de véhicules destinés aux particuliers et aux professionnels ce qui explique la crise. –Une chute des ventes qui peut donc accroître très fortement les stocks des constructeurs (si la production se maintient), donc une chute des prix et ce qui entraine une chute de leurs marges. Question 2 En 2009 il y a une chute des ventes de véhicules industriels (– 38 %) par la suite en 2010 – 24 %. Nous expliquons cela par le fait

baisse des prix, donc une perte considérable de marge pour le constructeur. Question 2 : La demande des véhicules industriels en France en 2009 et au premier semestre 2010 a évolué rapidement. On constate une chute des ventes de véhicules industriels importante en 2009 ( - 38%) ; de même, au premier semestre 2010 ( -24%). Cette situation peut être due au fait qu’il s’agisse des véhicules industriels, donc couteux pour les entreprises. Question 3 « Cependant le problème de la compétitivité

Développement à l’international : investissements dans pays émergents: Russie : 1er marché européen 2011 Inde : + 800 000 véhicules / 2012 Brésil : + 500 000 / 2012 Turquie / Maghreb Marchés porteurs / Améliorent la rentabilité grâce aux bas coûts de production. - Augmentation du budget R&D : 4 milliards € / développement véhicules propres / 22 modèles en développement Véhicule propre / potentiellement 10% du marché en 2020 / Renault entend prendre avantage concurrentiel dans ce domaine - Partenariats

être maitrisée afin de rester dans le sujet. Bibliographie 1. . Véhicules électriques : Technologie, performances et perspectives. organisation de coopération et de développement économiques (OCDE) en 1994, 223 pages Cet ouvrage, très intéressant, présente cinq parties : La première partie est consacrée performances. On peut alors quels en sont leurs origines. La deuxième partie parle de la technologie des véhicules électriques et les besoins en recherche et développement. On parle alors

essence (rapidité, poids, prix…) Aujourd’hui en France 50 000 véhicules légers et utilitaires Aujourd’hui en France Loi française sur l'air impose à certains acteurs (collectivités territoriales et entreprises publiques) un taux de renouvellement de 20 % en véhicules propres: Electriques GNV GPL Aujourd’hui en France Frédéric Marillier, chargé de campagne Énergie pour l'ONG Greenpeace France « sur plus de 2 millions de véhicules particuliers neufs immatriculés en 2008 en France, seuls 14

La notion même de véhicule propre est contestée, car : hormis certains véhicules à traction animale, humaine (vélo et skate principalement) ou humaine assistée (vélo à assistance électrique), les véhicules émettent tous des polluants non biodégradables et/ou des gaz à effet de serre (principalement le dioxyde de carbone). Leur usure et fonctionnement sont sources de pertes de fluides (liquides de freins, frigorigènes, huiles lourdes), de particules (suies, métaux, usure des pneus, micro ou nanoparticules