Viaduc de Garabit

l'art nouveau. | |Le Viaduc de Garabit, | | |- Cantal, France - | | |Le viaduc de Garabit est une grande construction de l'époque de la | |

ponts plutôt médiocres tant sur le plan artistique que structurel[25]. Le développement des chemins de fer au XIXe siècle induit l'apparition de grands viaducs en maçonnerie comme, en France, le viaduc de Nîmes[P 1], d'une longueur de 1 569  m[P 1], parmi les plus longs de France, le viaduc de Barentin (1844)[P 2] en Seine-Maritime, ou le viaduc de Saint-Chamas (1848)[P 3] dans les Bouches-du-Rhône, un ouvrage curieux fait de voûtes en plein cintre imbriquées symétriquement[P 3]. L’acquisition

de chemin de fer sont son domaine de prédilection. -c’est lui qui va donner à l’architecture de métal son aspect « esthétique ». -sa carrière de constructeur est marquée par bon nombre de réalisations novatrices : 1876, le viaduc de Porto sur le Douro ; 1884 celui de Garabit ; il crée aussi l’ossature de la statue de la liberté à New York, la gare de Pest en Hongrie, la coupole de l’observatoire à Nice et bien sût la Tour Eiffel qui le rendra célèbre dans le monde entier... -un scandale financier

Fiche 1 Né le 15 décembre 1832 à Dijon, Gustave Eiffel est un ingénieur et un constructeur hors norme ! Diplômé de l’Ecole centrale de Paris, son exceptionnelle carrière est marquée en 1876 par la construction du viaduc Maria Pia sur le Douro au Portugal, puis par celle du Garabit en 1884, ainsi que par la gare de Budapest en Hongrie, les charpentes métalliques du Bon Marché et du Crédit Lyonnais à Paris, la coupole de l’observatoire de Nice mais aussi et surtout l’astucieuse structure de la Statue

Chapitre 2 – Treillis ou Système triangulé ensemble de barre rigide schéma de base = triangle (pour des raisons évidente de rigidité) Non rigide Rigide Treillis dans l’espace 41 Mécanique des Structures Viaduc de Garabit (construit par Eiffel) Exemple Viaduc de Viaur (construit par Bodin) Pont Bailey (St Dié) Pont cantilever de Quebec 42 Mécanique des Structures Exemple 43 Mécanique des Structures Hypothèse les liaisons entre barres sont appelés des «

|1885 fabrication des alliages (OSMOND, France). | |1886 électrolyse de l’aluminium (HEROULT, France). | |1884 le viaduc de Garabit (Cantal) | |1889 la tour EIFFEL ; | |Dans le domaine de l’énergie :_____________________________________________

ne savent déjà plus qu’à la place des forêts des Préalpes ou de Cévennes, il y avait des prairies pâturées et des champs de blé ou d’olivier entretenus à la main. La modernité arrive à faire bon ménage avec l’ancien (pyramide du Louvre, Viaduc de Garabit et Viaduc de Millau), et on peut même reconstruire à volonté tout ce qu’on a détruit (mais le techniquement possible est aussi une question de choix culturels et financiers). Il en va tout autrement de la nature (même si l’amour de cette dernière

les transmissions hertziennes (télévision par satellites, radars…), en acoustique. Elles sont également utilisées en architecture, offrant une structure solide, résistante au poids, aux intem17 5327_Chap01.indd 17 27/07/11 10:12 péries… (viaduc de Garabit en Auvergne, voûtes de cathédrales…). Cette forme est également appréciée dans les domaines artistiques pour son équilibre. Voir notamment les sites : http://fr.wikipedia.org/wiki/parabole#Applications http://www.mathcurve.com/surfaces/paraboloidhyperbolic/paraboloidhyperbolic

fer de Bordeaux, il s’installe à son compte en 1864 comme « constructeur », c’est-à-dire comme entrepreneur spécialisé dans les charpentes métalliques. Son exceptionnelle carrière de constructeur est jalonnée en 1876 par le viaduc de Porto sur le Douro, puis celui du Garabit en 1884, ainsi que par la gare de Pest en Hongrie, la coupole de l’observatoire de Nice et l’astucieuse structure de la Statue de la Liberté, avant de culminer en 1889 avec la Tour Eiffel. © Enseignement à Distance - Communauté

pas dépasser un maximum de 0,4 M à 0,5 M. La fatigue devient parfois le critère dimensionnant pour des ouvrages d’art. C’est la cas des ponts du TGV qui sont soumis à répétition à des charges alternées pendant une longue durée (120 ans). Ici le viaduc de Mondragon sur le Rhône pour le TGV Méditérranée, Jean-Pierre Duval, architecte. Les variations de température Comme tous les matériaux, l’acier se dilate sous l’effet de l’augmentation de la température. Ce phénomène est réversible dans les