Ville-d'Avray

La baie de Tokyo : Des aménagements pour la croissance ? I. La baie de Tokyo : un espace en mutation. 1. Une ancienne zone industrialo-portuaire majeure * Due à la haute croissance des années 1955-1974. * Multiplication des industries et équipements portuaires => besoin d’espace => aménagement de terre-pleins le long des littoraux de la baie de Tokyo. * Mais gêne pour les habitants (détérioration du paysage, vie quotidiene...) 2. Un nouvel aménagement des littoraux

L’ART URBAIN C’EST…… La ville est devenu un vaste réseau de déplacement. Métro. Boulot. Dodo. Les enseignes commerçantes se sont accaparées le capital espace de la ville (boutique, centre commercial, publicité…). Les lieux et moments de rassemblement sur la voie publique (parcs, aires de jeux, festivals…) ne suffisent plus. Ils faut offrir une nouvelle expérience sensible originale aux citadins ! La solution se trouve peut être dans l’art urbain, un domaine de création fondé par des interventions

spécialistes qui essayent d’en déterminer les causes profondes. Il concerne aussi bien les Pays du Nord que les Pays du Sud. Néanmoins, ses formes, ses rythmes varient d’un continent à l’autre. La croissance urbaine correspond à l’augmentation d’une ville, aussi bien en superficie qu’en peuplement. L’Occident fût sans doute la première région du monde à connaître une rapide progression de son tissu urbain. En Europe, les historiens admettent que les premières grandes villes apparaissent au Moyen Age

direction du professeur Jean-Bernard Racine Avec la participation de M. le conseiller municipal Olivier Français Directeur des travaux de la ville de Lausanne La logistique urbaine Remerciements Mes remerciements vont au professeur Jean-Bernard Racine, qui a accepté de diriger ce mémoire, et à M. Olivier Français, Directeur des travaux de la ville de Lausanne, qui me fait l’honneur d’en être l’expert. Ce travail a bénéficié de la participation de plusieurs personnes. Celles-ci se sont prêté

ROYAUME DU MAROC HAUT COMMISSARIAT AU PLAN RECENSEMENT GENERAL DE LA POPULATION ET DE L’HABITAT DE 2004 CARACTERISTIQUES DEMOGRAPHIQUES ET SOCIO-ECONOMIQUES REGION DE MARRAKECH-TENSIFT-AL HAOUZ SERIE REGIONALE DIRECTION REGIONALE DE MARRAKECH-TENSIFT-AL HAOUZ 2006 SOMMAIRE INTRODUCTION .................................................................................................................. 5 I- LES CARACTERISTIQUES DEMOGRAPHIQUES DE LA POPULATION .. 9 I.1 Accroissement

LES AVANTAGES ET INCONVENIENTS DE LA VILLE ET DE LA CAMPAGNE LA CAMPAGNE 1. LES AVANTAGES DE LA VIE CAMPAGNARDE • L’air est pur et frais, c’est bon pour la santé. On peut respirer, il y a moins de pollution et moins de danger. C’est calme et tranquille. La vie y est plus détendue, moins stressée. • On peut profiter des plaisirs de la nature et de tous ses charmes. On peut faire de la randonnée, aller à la pêche, cueillir des fruits

l’Angleterre. Bordeaux est à la tête d’un réseau urbain hiérarchisé et articulé avec les voisins. Tandis que Toulouse, plus communément appelée la « ville rose » est hégémonique du fait du large territoire sous-peuplé. A l’ouest, nous avons Nice, Marseille et Montpellier. Marseille, premier port français tourné vers la méditerranée, et première ville portuaire du sud-est ; possède une urbanisation multiforme avec plusieurs noyaux portuaires (Martigues, Marignane, Vitrolles). 2° De plus, sud-est

24 3.4.7 Evaluation du coût 25 3.4.8 Financement et partenariat 26 3.4.9 Communication 26 3.4.10 Fonctionnement 26 3.5 Evaluation du projet 27 Conclusion 28 L’INTEGRATION DES FEMMES DANS UN QUARTIER CLASSE EN ZONE URBAINE SENSIBLE SUR LA VILLE DE LIMOGES Introduction Au cours du XXème siècle des progrès importants ont été apportés au statut de la femme, notamment dans les pays industrialisés. Néanmoins la condition féminine continue, dans certaines situations à souffrir d’une inégalité

réalité. En effet, à la fin des années 90, la ville de Port-au-Prince s’étend sur 11 000 hectares pour 2 000 000 d’habitants, et atteint 3 600 000 habitants en 2010. Elle se caractérise par une forte et rapide croissance urbaine qui, prend de court les planificateurs urbains et dépasse les moyens nationaux disponibles pour l’urbanisation. La majorité de la population n’arrive à habiter que dans les nombreux quartiers qui sont dans toute la ville. Ces quartiers précaires, construits au cours des

Cadre spatial et contexte de l’étude 1. Cadre spatial La ville de Yaoundé qui constitue le cadre spatial de notre étude, est la capitale politique du Cameroun. Elle est située dans la région du centre qui, elle-même est limitrophe à la plupart des autres régions du pays. Le dernier recensement situe la ville de Yaoundé au troisième rang des villes les plus peuplées au Cameroun avec une population estimée à 1,5 millions d’habitants dont le taux d’accroissement de l’ordre de 2,6% par an. Au