Zone De Chalandise Narbonne

sur une construction stratégique. Il est donc nécessaire d’utiliser ces forces internes pour en développer la notoriété et d’étendre la zone de chalandise à l’échelle européenne, et pas forcément de déterminer son identité et un positionnement associé de façon précise. Si le partenariat développé avec Adidas est très important pour étendre la zone de chalandise commerciale du club, seule la performance sportive pourra à terme permettre à la marque OM de franchir un cap et de devenir une véritable

. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39 • La séparation des usages sport/spectacle est à présent dépassée . . . . . . . . . . . . . . 39 • La multifonctionnalité doit intégrer la réalité des zones de chalandise . . . . . . . . . . . . 43 II.2. L’exploitation est à mettre au cœur de tout projet multifonctionnel . . . . . . . . . 50 • Les conditions de la réussite d’un équipement multifonctionnel . . . . . . . . . . . . . . . . . 50 • Il n’existe

d’un nouveau genre 8 70 76 Certu - septembre 2003 1.5. Lyon, des campagnes régulières 77 1.6. Paris, une prise en compte de longue date et un ton toujours plus ferme 80 1.7. Bordeaux, un brin de sarcasme 82 1.8. Narbonne, la personnification caustique des agissements 82 2. ANNEXE 2 - Les points de vue, perceptions, opinions, réactions (approche liée aux aspects psychologiques et sociologiques) 85 1.9. La voiture, instrument et symbole 85 1.10

potentiel du TGV. PRÉCISION SUR L ’ÉCHELLE GÉOGRAPHIQUE RETENUE Une diffusion de l’effet TGV qui dépasse les frontières de l’aire urbaine L’aire urbaine permet de mesurer la population directement desservie par le TGV (cf. partie 1). Toutefois, la zone d’influence de la gare et les effets du rétrécissement des distances vers Paris dépassent le périmètre de l’aire urbaine. Ainsi, le focus groupe de Muzillac a fait ressortir un effet positif de BGV sur ce territoire qui est un pôle rural qui n’appartient

préfectorale : • les délibérations des assemblées territoriales (délibérations d’un établissement public de coopération intercommunale approuvant un schéma, d’un conseil municipal approuvant un plan local d’urbanisme, d’un conseil général créant une zone de préemption pour protéger les espaces naturels sensibles...) ; • les décisions individuelles d’utilisation du sol (arrêté d’un maire accordant un permis de construire ou une autre autorisation d’utilisation du sol), même négatives (Conseil d’État

comme le Beaujolais, le Nord Isère ou le secteur de Vienne, la mobilité et les parts modales du vélo sont faibles (moins de 2 déplacements à vélo /jour/100 hab). Une forte pratique en Alsace mais pas de zones de pratiques évidentes Aucune grande zone géographique française ne se dégage véritablement. L’enquête nationale transport montrait aussi une part modale :  Nettement plus significative dans l’ouest, le nord et l’est, la Grande couronne et le Bassin parisien (supérieure à 3 %), comme