évolution Du Prix Du Pétrole Depuis 1970

b.En aval 4 c.La chimie 5 2. Histoire 6 A.Histoire de l’industrie pétrolière 6 B.Histoire de Total/CFP 7 C.Histoire d’Elf Aquitaine 10 3. Le portfolio des énergies chez Total 13 A.Le pétrole 13 B.Le gaz 16 C.Les énergies complémentaires 18 4. L’Environnement Politique 21 A.L’intervention de l’État 21 B.Les réglementations Européennes et Mondiales 23 C.Les Pays exportateurs 25 5. L’Environnement

LES FONCTIONS ÉCONOMIQUES LA PRODUCTION NOTION DE PRODUCTION A – LA PRODUCTION MARCHANDE Elle correspond à tous les produits ou services mis sur le marché et dont le prix de vente est susceptible de couvrir les couts de production. Le prix est un terme à voir au sens large (ce peut être un droit, une redevance, un péage, ...) La production marchande est essentiellement le fait des entreprises et sociétés agricoles, industrielles et commerciales qui à priori cherchent à faire du bénéfice

liens entre générations, les moeurs et les valeurs, la santé. Le niveau de vie s’améliore nettement. De nouvelles techniques de diffusion élargissent l’accès aux biens culturels en supprimant certaines barrières financières. Une telle évolution, jointe à la scolarisation de masse, fait croire, dans les années 50 à une démocratisation culturelle, mais cet espoir s’efface devant le développement d’une civilisation des loisirs où la télévision jour un rôle déterminant. Quels sont

esprit d’entreprise. Ses migrants sont formés et créent un marché intérieur qui constitue le facteur essentiel de la croissance américaine. Des lois limitent déjà l’immigration : les Chinois sont interdits en Californie dès 1882. Depuis le début des années 90, les Etats-Unis sont redevenus un très grand foyer d’immigration avec 280 millions d’habitants. B) Les marchandises : 1- La croissance du commerce mondial : Le commerce mondial est multiplié par

de la Grande‑Bretagne. Depuis 1943, les Britanniques font pression pour que la France abandonne ses mandats sur la Syrie et le Liban. L’indépendance devient effective en août 1945 après de violents affrontements entre l'armée française et les Syriens. De leurs côtés, les Britanniques doivent résoudre la question de la Palestine. Les sionistes, mènent en Palestine des actions terroristes pour obtenir la création d'un État juif refusé par la Ligue arabe qui regroupe depuis mars 1945 les États voisins

doivent être réunies pour que la croissance permette le progrès social Intro - L’augmentation moyenne du PIB brésilien a atteint 7% par an entre 1960 et 1980, ce qui est très rapide par rapport au taux de croissance annuel moyen de la France depuis 1970, de l’ordre de 2% en moyenne. Pourtant 25 millions de brésiliens sont considérés comme mal nourris sur une population totale de 170 millions, 20% d’entre eux sont analphabètes, et dans les zones urbaines un tiers des habitants s’entassent dans des

personnes a toujours été un facteur de développement économique. L’évolution du transport international en est une très complexe et qui s’assujettit à l’évolution spatiale des systèmes économiques. Il est tout de même possible de synthétiser cette évolution en cinq grandes étapes, chacune ayant permit le développement des étapes subséquentes. 2 L E S M O Y E N S : L E T R A N S P O R T I N T E R N A T I O N A L Les transports dans un contexte préindustriel Avant les grandes transformations

la hausse du niveau de vie des populations et la forte croissance démographique (la consommation est soutenue par exemple par le développement de la publicité). B)la crise économique : Les deux chocs pétroliers (hausse forte/soudaine du prix du pétrole) de 1973 et 1979 freinent brusquement la croissance, surtout dans les pays occidentaux. Elle reprend ensuite, mais reste moins élevée que pendant les Trente Glorieuses. Les formes de ce ralentissement sont variées : - Les secteurs traditionnels

richesse + plein emploi grâce à faible coût énergie, nouveaux modes de | | |production | |Croissance économique |(crise depuis 1970’s : hausse prix pétrole, hausse chômage (Cf faillite, | | |robotisation, délocalisation) | | |

déjà peser de lourdes demandes sur les ports de l’Afrique de l’Ouest et du Centre en termes de volume et de qualité des infrastructures, de fréquence du dragage et d’efficacité de la gestion portuaire. Certains ports de la région répondent à ces évolutions par la réforme du secteur, par la recherche de solutions au problème trop longtemps différé des effectifs pléthoriques, ou encore par le recours au savoir-faire international et au renforcement du rôle du secteur privé dans les opérations portuaires