Les moyens de sécurité:

Le casque est la première protection en deux-roues -Il permet d'éviter les blessures ou de réduire leur gravité dans 72 % des cas -Le casque intégral à visière est celui qui offre la meilleure protection -La vétusté des casques est relevée dans pratiquement tous les cas d'accidents de cyclomotoristes, conducteurs comme passagers : jugulaire usée, mousse intérieure tassée qui ne joue plus son rôle d'absorbeur de choc

Les gants: Ils doivent être en cuir ou en synthétique Ils seront au minimum pourvus de renforts au niveau des phalanges Ils devront protéger les poignets tout en conservant le confort et la dextérité indispensables à la bonne maîtrise de l'engin.

Le blouson:

En toute saison, le vêtement doit être suffisamment résistant pour éviter plaies et brûlures Éviter le coton ou le jean, qui ne procurent aucune protection Choisir, si possible, un blouson équipé d'une protection dorsale, de renforts ou de coques au niveau du coude et des épaules qui limitent le risque de fracture Il doit être serré pour ne pas se retrousser en cas de glissade (veiller aux poignets) Privilégier un vêtement clair, comportant des éléments fluorescents ou réfléchissants.
Les deux-roues motorisés sur la route
Fin 2008, on comptait environ 2,6 millions de deux-roues motorisés en France.
Chaque année, le parc des deux-roues motorisés évolue et par conséquent la circulation s’en trouve modifiée. Depuis 2000, alors que les ventes de cyclomoteurs varient, celles de motocyclettes augmentent, avec l’envolée des véhicules à vocation urbaine : scooters et motos légères. Du cyclomoteur à la motocyclette légère (jusqu'à 125 cm³) en passant par la « grosse cylindrée », du jeune de 14 ans au motocycliste confirmé en passant par l'usager quotidien, ex-automobiliste qui utilise son scooter pour se rendre sur son lieu de travail... on peut penser qu’il n’y a guère de points communs.
Et pourtant, ensemble, ils