Choix d'un bus avionique :
Le bus 1553 et le F-16

Choix d'un bus avionique: le bus 1553 et le F-16

Introduction au F-16

Le bus 1553
Caractéristiques du bus les coupleurs gestionnaire de bus coupleur abonné surveillant de bus
Architecture du bus
Organisation
Type de gestion
Redondance
Implantation des coupleurs
Caractéristiques matérielles
Présentation générale
Description de la ligne principale
Description de la ligne de dérivation
Protocole 1553-B
Caractéristiques des mots
Structure
Type de mot
Format
Caractéristiques des messages
Surveillance de la transmission
Arinc
Généralités
Arinc 429
Spécification
Interconnexion
Echange de données
Câblage
Vitesse de transmission
Tension
Synchronisation
Le bit de synchronisation
Le mot de synchronisation
Caractéristiques des mots
Parité
Adressage
Identification des équipement
Les informations utiles
Données numériques (BCD)
Données numériques (BNR)
Données discretes données de maintenance

Comparaison et application au F-16

Autres bus

Conclusions

Liste des abréviations

Bibliographie

1.1. Introduction au F-16.

Tout d'abord, un peu d'histoire...

En 1965, la guerre du Vietnam avait mis en évidence le besoin d'un chasseur de combat rapproché pour l'US air force.
Lorsqu'une demande fût envoyée, cinq concurrents se lancèrent alors dans le développement d'un chasseur rapproché.
En 1972, deux contrats furent passés avec General Dynamics et Northrop. Ils portaient respectivement le nom de projet YF-16 et YF-17.

En 1975, le projet YF-16 fut choisi suite aux nouvelles technologies étudiées afin d'améliorer significativelent les performances et l'agilité de F-16.
Le 1er F-16 vola le 8 décembre 1976.
Il était alors révolutionnaire puisqu'il etait le 1er chasseur opérationnel à posséder des systèmes tels que :

les commandes de vol électriques le bus de transmission MIL-STD-1553.

Je vais essayer à travers mon TFE de vous expliquer pourquoi on a choisi