Choix d'un bus avionique pour le f-16

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Choix d'un bus avionique :
Le bus 1553 et le F-16

Choix d'un bus avionique: le bus 1553 et le F-16

Introduction au F-16

Le bus 1553
Caractéristiques du bus
les coupleurs
gestionnaire de bus
coupleur abonné
surveillant de bus
Architecture du bus
Organisation
Type de gestion
Redondance
Implantation des coupleurs
Caractéristiques matérielles
Présentation générale
Descriptionde la ligne principale
Description de la ligne de dérivation
Protocole 1553-B
Caractéristiques des mots
Structure
Type de mot
Format
Caractéristiques des messages
Surveillance de la transmission
Arinc
Généralités
Arinc 429
Spécification
Interconnexion
Echange de données
Câblage
Vitesse de transmission
Tension
Synchronisation
Le bit de synchronisation
Le mot de synchronisationCaractéristiques des mots
Parité
Adressage
Identification des équipement
Les informations utiles
Données numériques (BCD)
Données numériques (BNR)
Données discretes
données de maintenance

Comparaison et application au F-16

Autres bus

Conclusions

Liste des abréviations

Bibliographie

1.1. Introduction au F-16.

Tout d'abord, un peu d'histoire...

En 1965, la guerre duVietnam avait mis en évidence le besoin d'un chasseur de combat rapproché pour l'US air force.
Lorsqu'une demande fût envoyée, cinq concurrents se lancèrent alors dans le développement d'un chasseur rapproché.
En 1972, deux contrats furent passés avec General Dynamics et Northrop. Ils portaient respectivement le nom de projet YF-16 et YF-17.

En 1975, le projet YF-16 fut choisi suite auxnouvelles technologies étudiées afin d'améliorer significativelent les performances et l'agilité de F-16.
Le 1er F-16 vola le 8 décembre 1976.
Il était alors révolutionnaire puisqu'il etait le 1er chasseur opérationnel à posséder des systèmes tels que :

les commandes de vol électriques
le bus de transmission MIL-STD-1553.

Je vais essayer à travers mon TFE de vous expliquer pourquoi on a choisile bus 1553 plutot qu'un autre.

1.2. Le bus 1553.

1.2.1. Principales caractéristiques du bus.

Le bus 1553-B est un bus de transmission série à 1 Mbit / s.
Ce bus permet à des équipements d’un système d’échanger des informations sous forme numérique. Les transferts entre les différents équipements connectés au bus concernent, soit des informations transmises d’un équipements vers un ouplusieurs autres équipements, soit des commandes spécifiques, transmises vers les coupleurs, permettant le contrôle des transferts d’information.

Sur le bus de données, chaque transfert est réalisé au moyen d' une entité appelée « message ».
Les messages sont constitués par des « mots ».
La structure et le format des messages et des mots sur le bus 1553-B sont normalisés.

Les équipementssont connectés sur le bus par l’intermédiaire de coupleurs.

La transmission des informations sur ce bus est réalisée par multiplexage temporel. Les informations provenant de plusieurs sources sont émises sur un seul bus en prélevant, de façon décalée dans le temps, les valeurs provenant de différentes sources.
Le mode d’opération sur ce bus est une transmission asynchrone de type commande /réponse car un coupleur abonné émet ou reçoit uniquement si le coupleur de bus lui en a donné l’ordre.
1.2.2. Les coupleurs.

Il y a trois modes de fonctionnement des coupleurs, sur le bus 1553-B :
Gestionnaire de bus
Coupleur de bus
Surveillant de bus

Ces trois modes sont exclusifs, c’est-à-dire qu’un même coupleur opérationnel ne peut à un instant donné, assurer qu’un seul mode defonctionnement.

Gestionnaire de bus (bus controler)

La fonction principale du gestionnaire de bus est de commander et de contrôler tous les transferts de données sur le bus.
Son rôle est donc de sélectionner le ou les coupleurs abonnés concernés par l’échange, de leur préciser leur rôle dans l’échange et la nature des informations échangées, puis de surveiller le bon déroulement de l’échange....
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