La stratégie de délocalisation de l’industrie automobile japonaise en Asie du Sud Est pendant la crise de 1997.

Introduction.

La stratégie de délocalisation des constructeurs automobiles japonais en Asie du Sud Est s’inscrit dans le cadre d’une politique globale de délocalisation mise en place dès les années 1960 et qui n’a cessé de se renforcer depuis, y compris pendant la crise qui a fortement touché toute la zone. L’ASEAN est en effet le premier partenaire commercial et fournisseur du Japon qui à son tour est le premier investisseur dans la zone.

Avec la crise de 1997, les constructeurs japonais qui disposaient dans la zone de nombreuses unités d’assemblage et de production sont fortement atteints par l’effondrement du marché asiatique. Cependant si les stratégies de réponse à cette crise varient d’un constructeur à l’autre, rares sont celles qui prévoient la remise en cause d’une implantation industrielle ou un ralentissement de la politique de délocalisation. Ces constructeurs vont bien au contraire renforcer leur influence dans une zone qui leur est devenu indispensable pour traverser cette crise.

Quelles sont tout d’abord le causes antérieures à la crise qui expliquent cette forte présence des constructeurs automobiles en ASEAN puis, quels sont ensuite les moyens qu’ils vont mettre en œuvre afin de redéployer leur outil de production pour faire face à la crise et rester compétitifs à l’international.

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Cette délocalisation de l’industrie automobile japonaise avant la crise peut s’expliquer par deux séries de causes : l’une résultant de l’évolution de la situation économique internationale et l’autre résultant de la nature même des échanges commerciaux entre le Japon et l’ASEAN.

Cette délocalisation a commencé dans les années 1960 et n’a cessé de se poursuivre jusqu’à la crise de 1997. Les pays de l’ASEAN plus ouverts que la Chine, l’Inde ou la Corée ont été choisi par