LE FONCTIONNEMENT DU SYSTÈME DE FREINAGE ANTIBLOCAGE par Christian Haentjens, Formateur et Auteur des Editions Techniques INTRODUCTION L’objet du système de freinage antiblocage (Antilock Brake System – ABS) est de diminuer le glissement des roues lors du freinage, améliorant ainsi la capacité de freinage et le contrôle de la direction du véhicule.

AUTOTESTS DU SYSTÈME Avant le premier freinage, le système de freinage antiblocage s’assure du bon fonctionnement de ses composants en effectuant les deux autotests suivants:

• Le premier autotest s’effectue lorsque le commutateur d’allumage est à la position «ON». Les témoins du système de freinage antiblocage «ANTILOCK» et celui du circuit de freinage «BRAKE» s’allument pendant 2 secondes environ et s’éteignent ensuite. Ce test confirme le bon fonctionnement des témoins des freins. • Le deuxième autotest s’effectue lorsque le véhicule atteint une vitesse supérieure à 5 km/h environ. À ce stade, le relais interne du module de commande électronique des freins, les six électrovannes et le moteur de la pompe de recirculation sont mis en fonction et hors fonction en alternance et sont vérifiés pour s’assurer de l’absence de courts-circuits ou de circuits ouverts. À noter que la pompe de recirculation produit un son lors de son fonctionnement. FREINAGE EN MODE NORMAL Durant un freinage normal, la pression est exercée par l ’intermédiaire de la pédale de frein. Le liquide à frein se déplace du maître-cylindre jusqu’à l’unité de commande électro-hydraulique des freins. Une fois dans l’unité, le liquide se déplace à travers les électrovannes de maintien de pression normalement ouvertes (N.O.) et les électrovannes de diminution de pression normalement fermées (N.F.) et puis, s ’écoule dans les cylindres de roue et/ou les étriers. Pendant ce mode de freinage, le moteur électrique de la pompe de recirculation n’est pas en fonction. Les accumulateurs de dépressurisation sont vides. Seule la pression résiduelle est accumulée