L’exemple du BHNS de Curitiba
Curitiba est une ville brésilienne d’1.7 millions d’habitants qui a souvent été citée comme exemple de réussite pour sa politique de développement durable. Elle est reconnue pour sa capacité à coordonner politique de transport et stratégie territoriale notamment, grâce à son BHNS, le premier du monde (1971), qui a permis de réduire la place de la voiture et de redynamiser son centre-ville, il est souvent qualifié de « métro terrestre ».
Ce succès est notamment dû à :
• Un BHNS facilement identifiable, des stations ont été spécialement aménagées de telles façons à réduire le temps d’arrêt des bus par huit.
Les passagers doivent payer leur ticket avant d’embarquer dans le bus et doivent ensuite attendre sur des plateformes surélevés. Les bus sont équipés de portes coulissantes très larges et une rampe facilite l’accès au bus notamment pour les PMR. La descente du bus se passe également dans ces stations, ainsi, l’utilisateur ne rencontre pas de problèmes de ticket en cas de changement de ligne.
Ce type d’aménagement a donc permis d’augmenter les fréquences jusqu’à atteindre 90 secondes pour certaines lignes se rapprochant ainsi de celles du métro ou du tramway.

• La bonne accessibilité, la régularité ainsi que des infrastructures et un matériel roulant à l’aspect esthétique amélioré ont permis de sortir du stéréotype du moyen de transport destiné aux classes populaires. Le BHNS est ainsi, aujourd’hui, utilisé par toutes les classes de population, s’étant imposé comme le moyen de transport le plus efficace, il représente aujourd’hui 70% des déplacements.

• L’espace de circulation et les stations sont aujourd’hui devenus de réels espaces publics autour desquels la ville s’est développée. Aujourd’hui, tout nouveau développement urbain se fait sur des sites où l’accès en BHNS est performant (ex : tout gratte-ciel doit être construit à moins de quatre blocs de rue d’une ligne BHNS). Les lignes du BHNS sont devenues les axes